Én av fire norske elbileiere ville unngå Tesla av politiske grunner. For ett år siden var det fire av ti.

Norsk elbilforening publiserte sin årlige eierundersøkelse, Elbilisten, 25. september 2026. Funnet som betyr mest for Tesla, er et tall som falt: 24 % av norske elbileiere sier at de ville unngå å kjøpe en Tesla av politiske grunner, mot 43 % ett år tidligere.

Nitten prosentpoeng på ett år er en stor bevegelse for et tall om merkeoppfatning, og det går i motsatt retning av frontene som har blitt trukket opp rundt Tesla i Europa siden 2025.

Tre linjer, to retninger

Den tredje raden knytter de to andre sammen. Politisk unngåelse av merker falt totalt med ti poeng i det samme året som skepsisen til kinesiske merker steg med åtte — den mest nærliggende tolkningen er at Teslas fall på nitten poeng drev hele nedgangen, mens økningen i skepsis til Kina var for liten til å oppveie den.

Datainnsamlingen er fra våren, ikke fra nå

Elbilisten ble gjennomført fra 31. mars til 3. mai 2026 og samlet inn nær 15 000 svar. Sammenligningen for 2025 ble samlet inn på samme måte ett år tidligere.

Det er forbeholdet man må ta med seg fra denne artikkelen. Våren 2025 var nær toppen av Tesla-motreaksjonen i Europa, så undersøkelsen måler avstanden mellom én topp og den påfølgende våren — ikke mellom forrige uke og denne. Den fastslår at boikottstemningen avtok over tolv måneder. Den beskriver ikke oktober.

Å si og å kjøpe er ulike aktiviteter

Den kinesiske delen av undersøkelsen rommer sin egen motsigelse, og foreningen pekte direkte på den. Mellom januar og juli 2026 sto kinesisk-eide merker for 20 566 av Norges 81 041 nye elbilregistreringer — litt over en fjerdedel av markedet, mot omtrent ingenting i 2019.

Andelen eiere som sier at de ville unngå kinesiske biler, økte altså, og andelen av markedet som kinesiske biler faktisk tok, økte sammen med den. Uttalt tilbakeholdenhet er ikke en kjøpsbeslutning.

Christina Bu, foreningens generalsekretær, knyttet skepsisen til data snarere enn handel: nye biler er "i praksis kjørende datamaskiner" — i praksis rullende datamaskiner — og når datasikkerhet og personvern får mer oppmerksomhet, er det naturlig at flere kjøpere bryr seg om hvor en bil kommer fra og hvordan dataene dens håndteres. I løpet av noen få år, la hun til, har Kina gått fra "en kuriositet i det norske bilmarkedet" til den nest største enkeltleverandøren av nye elbiler til Norge.

Hva dette etterlater Tesla med, i Norge og i Europa

Stemningen er ikke lenger den bindende begrensningen her, noe som gjør resultatet fra september vanskeligere å bortforklare. Model Y var Norges mest solgte bil igjen forrige måned med 4 810 enheter, mens Teslas markedsandel falt fra 33,7 % til 26,3 % i et marked som vokste med 31 %.

Et merke som mister markedsandel mens andelen mennesker som av prinsipp nekter å vurdere det, nesten halveres, taper mot konkurransen, ikke mot politikken. Det er et annet problem, og ifølge disse tallene kommer en økende del av det fra Kina — den samme endringen som er synlig i kinesiske merkers rekordandel på 11,7 % av det europeiske markedet i august.

Ingen andre europeiske markeder har publisert det samme spørsmålet to ganger. Den nyeste tyske målingen fant at halvparten av tyskerne som avviser Tesla, skylder på Musks politikk, uten noen senere måling å sammenligne med. Norge har to målinger med ett års mellomrom, og avstanden mellom dem er historien.