Tyskland opplever nøyaktig den elbilveksten Tesla brukte et tiår på å argumentere for. I første halvår 2026 hadde nesten hver fjerde nyregistrerte bil i landet elektrisk motor. Teslas andel av det markedet er like under 2%.
En studie fra markedsanalyseselskapene Uranos i Hamburg og Dynata, utført for Der Spiegel, spurte 1,031 tyske Tesla-eiere og potensielle elbilkjøpere om hvorfor. Svaret handler verken om pris, rekkevidde eller ladenettet.
Gapet
Teslas tyske markedsandel toppet seg på 2.6% i 2022, da selskapet solgte nærmere 70,000 biler der. I første halvår 2026 registrerte selskapet rundt 29,000 — i et marked der etterspørselen etter elbiler aktivt subsidieres og vokser raskt.
| Måltall | 2022 | H1 2026 |
|---|---|---|
| Teslas andel av tyske nyregistreringer | 2.6% | like under 2% |
| Tesla-volum | ~70,000 (hele året) | ~29,000 (halvår) |
| BEV-andel av det tyske markedet | — | nesten 1 av 4 |
I absolutte tall er tapet av markedsandel beskjedent. Det som gjør det bemerkelsesverdig, er retningen: det skjedde under den sterkeste perioden med tysk elbiletterspørsel som er målt, samtidig med en kjøpsstøtteordning der søknadene har oversteget prognosene med god margin.
Hva respondentene faktisk sa
Blant dem som avviser merket, var begrunnelsene konkrete og personlige heller enn produktrelaterte:
| Oppgitt grunn til å velge bort Tesla | Andel |
|---|---|
| Musks politiske eller kontroversielle uttalelser | 50% |
| Musks offentlige oppførsel | 44% |
Tilhengerne pekte derimot på innovasjon (56%), et generelt ønske om elbil (52%) og teknologiske prestasjoner (43%). På tvers av hele utvalget var grunnene til å gå over til elbil i det hele tatt miljøhensyn (51%) og lavere driftskostnader (49%).
Studiens skarpeste funn handler om hva som forutsier disse holdningene. Politisk verdensbilde formet respondentenes syn på Tesla sterkere enn både alder og inntekt — de to variablene som normalt dominerer forskning på bilkjøp. Den Tesla-vennlige gruppen helte mot det nyliberale, den avvisende gruppen mot det venstreprogressive. Tesla har med andre ord blitt et politisk objekt i Tyskland på en måte som ikke gjelder noe annet bilmerke. Det stemmer med EU-bildet fra en egen undersøkelse i juli, som fant at Tesla kom sist av 28 bilmerker i samtlige 27 medlemsland på netto omdømme.
«Kunne vært mye høyere»
Uranos-medgründer Björn Welzel er tydelig på årsaken. Tesla-merket er, sier han, «ikke lenger så sterkt som det var for noen år siden», og markedsandelen «kunne vært mye høyere hvis han ikke hadde posisjonert seg politisk på denne måten».
Henvisningen går til Elon Musks periode i arbeid for Trump-administrasjonen i 2025 og hans gjentatte sympatierklæringer for AfD — inngrep i tysk innenrikspolitikk som landet i nettopp det markedet der Tesla driver sin eneste europeiske bilfabrikk.
Hva dette betyr for eiere og kjøpere
To forbehold er verdt å ta med. Dette er uttalt kjøpsintensjon, ikke observert atferd, og respondenter overdriver pålitelig hvor prinsippfaste kjøpene deres er. Teslas tyske posisjon er dessuten under annet press — en aldrende Model 3 og en bølge av konkurransedyktig prisede europeiske og kinesiske rivaler som ikke fantes i 2022.
Men mekanismen studien beskriver, kan ikke Tesla konstruere seg ut av. En rimeligere modell, en bedre ladekurve eller en raskere FSD-utrulling svarer ikke på en avvisning som bunner i hva toppsjefen sier. Den praktiske konsekvensen for tyske kjøpere er et marked der Tesla fortsetter å gi rabatter for å få solgt bilene — noe som, for den som har bestemt seg for at politikken ikke styrer kjøpet, ikke er det verste stedet å handle fra.