Kinesiske merker tok rekordhøye 11,7 % av Europa i august. Volumet ble doblet på ett år.

Kinesiske bilprodusenter satte enda en europeisk rekord i august. Dataforce anslår deres samlede registreringer til 97 639 biler, eller 11,7 % av markedet — opp fra de 11,2 % de tok i juli, og mer enn dobbelt så mye som de rundt 43 500 de registrerte i august 2025, da en andel på 5,5 % i seg selv var rekord.

For et år siden meldte JATO at kinesiske merker for første gang solgte flere biler enn Audi og Renault i Europa. I august i år gjorde de det igjen, på dobbelt så stort volum.

Én forbeholdelse ved tallet: Dataforce teller EU, Storbritannia, Island, Norge og Sveits — omtrent 98 % av registreringene, med Portugal og Kroatia utenfor utvalget. Andre leverandører trekker kartet annerledes, så andeler fra ulike hus er ikke direkte sammenlignbare.

Rekkefølgen på toppen, nå også i månedstallene

At BYD leder denne gruppen er ikke i seg selv nytt: Schmidt Automotive Research hadde dem forbi MG i andre kvartal i Vest-Europa. Det august legger til, er det samme resultatet i den bredere månedlige tellingen for hele Europa, der MG hadde holdt stand — fra januar til juli skilte det færre enn 7 000 biler mellom de tre øverste.

MG hadde et tiårs forsprang i Europa og leder fortsatt hittil i år. Merket leder ikke lenger i måneden. BYDs Seal U var den mest solgte modellen fra et kinesisk merke i august.

Tollsatsen dekker fortsatt bare én drivlinje

Veksten skjer ikke i den kolonnen EU regulerte. Kinesiske merker tok omtrent én av fire av alle hybrider som ble registrert i Europa i august, og rundt én av tre av ladbare hybrider.

Det er tollhullet som virker akkurat slik det er skrevet. EUs antisubsidietoll presser satsene på kinesiskbygde batterielektriske biler opp mot rundt 45 %, og de gjelder kun batterielektriske biler. En ladbar hybrid som forlater samme fabrikk betaler standardsatsen på 10 %. Merker som fikk beskjed om å slutte å sende billige elbiler, har sendt noe annet, og flere monterer nå inne i Europa for å komme helt utenom tiltaket.

Hvor Tesla står i samme måned

Teslas august var den mest polariserte på flere år, noe som gjør et enkelt europeisk tall misvisende.

Frankrike er en reell milepæl: det er første gang en Tesla topper den franske rangeringen på tvers av alle drivlinjer. Det nordiske fallet i samme måned er like virkelig.

Hva det betyr for en europeisk kjøper

Konkurransen Tesla møter her, gjelder stort sett ikke den samme bilen. Mye av volumet i denne gruppen er ladbare hybrider, en drivlinje Tesla ikke bygger og ikke kommer til å bygge. Det volumet gjør er å trekke til seg kjøpere på 30 000 euro som kunne ha strukket seg til en Model 3 i basisversjon, og å presse restverdiene i hele segmentet.

Tallet å følge med på er fortsatt ikke de 11,7 %. Det er om Brussel utvider tollsatsene til hybrider. Skjer det, må volumet som nå flyter gjennom hullet tilbake til den batterielektriske kolonnen — den der Tesla faktisk konkurrerer.