Halvparten av Storbritannias kommuner tilbyr ingen gateladning i det hele tatt

Mer enn 90 % av britiske kommuner har minst én offentlig lader et sted i sitt område. Halvparten av dem har ingen i en boliggate. Det gapet er hele historien for de rundt 40 % av britiske bilister som parkerer på gaten.

Tallene kommer fra innsynssvar fra 414 kommuner over hele Storbritannia, samlet inn mellom mai og juli 2026 for Vauxhalls kampanje Electric Streets of Britain, nå i sitt fjerde år.

Hva svarene viser

To forbehold før disse tallene blir sitert. De 39 % og de 50 % summerer seg ikke til 100, og den publiserte rapporteringen gjør ikke rede for resten — manglende svar og uklare svar ligger i gapet, så behandle begge tallene som rapporterte størrelser, ikke som to halvdeler av samme kake. Og dette er en bilprodusents kampanjeundersøkelse, ikke en tilsynsrevisjon; innsynsmetoden er solid, innrammingen er Vauxhalls.

Retningen er likevel reell. Gatetilbudet er opp åtte prosentpoeng på tre år, og andelen kommuner som har ansatt noen spesifikt for å jobbe med lading er opp femten. Utrullingen har akselerert etter hvert som myndighetene trekker på midler fra Local Electric Vehicle Infrastructure og samarbeider med operatører som Connect Kerb, Char.gy og Believ.

Fordelingen er problemet, ikke totalen

Gateladere utgjør 32 % av Storbritannias offentlige ladenettverk, og 55 % av alt som ble installert i løpet av 2025 sto i gaten — så miksen forskyver seg i riktig retning.

Og så: mer enn 70 % av Storbritannias gateladere står i London.

Den ene konsentrasjonen forklarer hvorfor nasjonale prosenter føles feil for folk utenfor hovedstaden. En beboer i en rekkehusgate i Sheffield eller Swansea er ikke betjent av et nettverksgjennomsnitt; hun er betjent av om hennes egen kommune har en ordning, og for halvparten av kommunene er svaret fortsatt nei.

Hva dette betyr for en Tesla-eier

Teslas egen britiske infrastruktur hjelper ikke her, og det er verdt å være presis om hvorfor. Superchargere er DC-hurtigladestasjoner bygget for motorvei- og destinasjonslading, ikke for nattlading ved fortauskanten. TeslAnt har dekket hva som skjer med de offentlige laderne kommunene faktisk driver — et innsynskrav rettet mot engelske fylkeskommuner fant at en fjerdedel av Hampshires ladepunkter var utilgjengelige, og at fire kommuner ikke hadde noen driftsdata i det hele tatt.

Sett de to sammen, og bildet for en britisk kjøper uten innkjørsel blir skarpere enn noen av studiene alene: tilbudet mangler i halve landet, og der det finnes, er det ingen som pålitelig måler om det virker. En Tesla parkert i gaten er avhengig av et AC-punkt ved fortauskanten som kanskje ikke finnes, kanskje ikke virker, og som koster merkbart mer per kWh enn en hjemmetariff ville gjort.

Hvorfor det betyr noe utenfor Storbritannia

Storbritannia er et av Teslas større europeiske markeder og et av dem som har kommet lengst med ZEV-mandatet, så landets problem ved fortauskanten er et forvarsel. Alle europeiske markeder med tett rekkehus- eller leilighetsbebyggelse står overfor samme regnestykke — Frankrike har lagt opp strøm i 7 % av sine boligsameier — og ingen har løst det ved å bygge hurtigladere langs motorveien.