Walmart passerte 100 hurtigladestasjoner i 20 amerikanske delstater 24. august — et nett selskapet selv har bygget, eier og drifter, i stedet for å leie ut parkeringsplassen til et ladeselskap. Hvert anlegg har mellom åtte og seksten ladepunkter med opptil 400 kW, og — detaljen som betyr noe for Tesla — hvert eneste av dem tilbyr både CCS- og NACS-kontakter.
«Å nå 100 stasjoner er en viktig milepæl, og den brede tilstedeværelsen vår gjør at vi kan gjøre elbillading mer tilgjengelig for lokalsamfunn,» sa Walmarts senior visepresident Shayne Wahlmeier. Selskapet sier at det vil fortsette utrullingen i markeder der det ser et behov, i samarbeid med lokale nettselskaper og andre partnere, men det har ikke offentliggjort noe måltall og ingen dato.
Prisen er poenget
Walmart forsøker ikke å slå Tesla på dekning. Selskapet underbyr Tesla.
| Nettverk | Gjennomsnittspris per kWh |
|---|---|
| Ionna | $0.37 |
| Walmart | $0.43 |
| Nasjonalt snitt i USA | $0.538 |
| Tesla | $0.56 |
| Electrify America | $0.56 |
Tallene per nettverk er Parens referansedata for lading, gjengitt av InsideEVs, som rangerte Ionna som det billigste av 17 nettverk og Walmart som det fjerde billigste. Det nasjonale snittet er Parens eget publiserte tall for Q2 2026. Walmart+-medlemmer får ytterligere 10 % avslag, noe som tar en allerede billig ladeøkt ned til rundt $0.39.
Det plasserer Walmart rundt 23 % under Tesla per kWh, og Ionna rundt 34 % under. Ladekostnaden er ingen avrundingsfeil i eierøkonomien: på en påfylling på 60 kWh er forskjellen mellom Ionna og Tesla rundt $11.
Teslas andel krysset en grense dette kvartalet
Parens rapport for Q2 2026, publisert 14. juli, registrerte noe som ikke hadde skjedd før — Teslas historiske andel av amerikanske hurtigladeuttak falt under 50 %.
Tesla er fortsatt den største enkeltoperatøren og bygger fortsatt tungt: selskapet la til 1 185 uttak i kvartalet. Men det utgjorde 27,0 % av de 4 382 uttakene som ble bygget nasjonalt. Omtrent tre fjerdedeler av ny amerikansk hurtigladekapasitet installeres nå av noen andre.
Ingenting av dette er tilbakegang. Det er slutten på en monopolposisjon.
Hvorfor NACS-kontakten endrer argumentet
Teslas strukturelle fortrinn i Nord-Amerika var aldri prisen. Det var at en Tesla i praksis bare kunne lade på Superchargere, og at ingen andre kunne lade der i det hele tatt. Begge halvdelene av dette er nå borte. Walmart monterer NACS på hvert anlegg; det samme gjør Ionna. En Tesla-eier kan svinge innom en Walmart, bruke kontakten som allerede sitter på bilen, og betale rundt en fjerdedel mindre enn på en Supercharger.
Det er det samme presset som kom til syne i J.D. Powers studie for 2026, der Supercharger-nettet falt til fjerdeplass på pris og betaling.
Hva dette betyr i Europa
Direkte: ingenting. Walmart og Ionna opererer ikke her, og europeiske Superchargere prises mot et annet sett konkurrenter.
Retningen er det relevante. Tesla har brukt to år på å åpne Superchargere for andre merker over hele Europa, noe som gjør nettverket om fra en grunn til å kjøpe en Tesla til en virksomhet som må konkurrere på tariff. Når kontakten slutter å være en vollgrav — på begge kontinenter — blir nettverket vurdert på pris og pålitelighet som alle andre. USA er ganske enkelt kommet lenger i den overgangen.