En domstol i München slo fast at en ladeoperatørs roamingpartner hadde betalt mer enn selskapets egne kunder

En regional domstol i München har slått fast at en ladeoperatør ikke kan selge strøm til en roamingleverandør for mer enn den tar betalt av sine egne appkunder. Dommen falt 6. oktober 2026, og er den første tyske avgjørelsen som setter et tall på en regel europeisk lading har diskutert siden 2024.

Hva retten avgjorde

Landgericht München I, sak 33 O 2062/25, dømte mot EWE Go, en tysk ladepunktoperatør, i et søksmål anlagt av Digital Charging Solutions — selskapet bak ladetjenestene BMW og Mercedes-Benz selger til sine sjåfører.

Prisene saken gjaldt, per kWh ved samme EWE Go-maskinvare:

Retten slo fast at EWE Go må tilby DCS avtalekundeprisen på €0,52. Den underkjente også et separat blokkeringsgebyr som EWE Go anvendte på DCS-økter, men ikke på sine egne.

To andre punkter gir avgjørelsen tyngde. Retten fant at EWE Go i prinsippet er erstatningsansvarlig tilbake til 13. april 2024 — datoen den aktuelle forpliktelsen trådte i kraft — mens beløpet skal fastsettes i etterfølgende behandling. Og dommen er en førsteinstansavgjørelse, så den kan ankes.

Regelen den tolker

Det juridiske grunnlaget er artikkel 5(3) i AFIR, EUs forordning om infrastruktur for alternative drivstoff. Den forbyr operatører å diskriminere mellom sluttbrukere og mobilitetstjenesteleverandører gjennom prisene de krever, og tillater prisdifferensiering bare når den er forholdsmessig og objektivt begrunnet.

Frem til nå hadde denne setningen aldri blitt prøvd for en tysk domstol. Operatørene tolket den som at den ga rom for en vanlig B2B-margin. DCS hevdet at den betydde det den sier. Retten ga DCS medhold, og snudde dermed den vanlige kommersielle logikken på hodet: grossistkjøperen som flyttet store volumer, hadde betalt mer enn detaljkunden, ikke mindre.

Hvorfor en europeisk Tesla-eier bør bry seg

De fleste europeiske Tesla-eiere lader på Superchargers, der Tesla er operatøren og fastsetter prisen direkte. Dommen berører ikke det.

Den berører alt annet. I det øyeblikket en Tesla forlater Supercharger-nettverket — på en motorvei der Ionity- eller EnBW-anlegget er det med en ledig ladeplass, eller i utlandet med et kort i stedet for en app — lader den gjennom nettopp denne strukturen: en operatør som selger til en tjenesteleverandør, som legger på en margin og fakturerer sjåføren. Dette nettstedet har tidligere målt den marginen til €0,10 til €0,40 per kWh i Tyskland. Dommen angriper den i grossistleddet, som er leddet en sjåfør ikke kan se eller sammenligne priser i.

Det samme strukturelle gapet viste seg da et tysk magasin prissatte et år med offentlig lading på tvers av leverandører og fant en forskjell på €809 mellom den billigste og dyreste måten å kjøpe den samme strømmen på.

Hva som faktisk endrer seg, og når

Ingenting ved ladestasjonen denne uken. Én førsteinstansdom mot én operatør endrer ikke prisene på tysk lading, og EWE Go kan anke.

Det den gjør, er å flytte utgangspunktet for diskusjonen. Alle tyske operatører som har en grossisttariff over sin egen forbrukerpris, har nå en domstol som sier at ordningen trenger en objektiv begrunnelse, og en risiko for retroaktivt erstatningsansvar datert til april 2024 dersom den mangler en slik begrunnelse. Roamingleverandører har et åpenbart insentiv til å sende brev.

For sjåfører er det sannsynlige utfallet smalere roamingpåslag heller enn billigere lading direkte — operatørene kan oppfylle dommen ved å heve sine egne apppriser like lett som ved å kutte grossistprisene. Hvilken retning de velger, vil bli synlig i pristabellene, og det er verdt å følge med på sammen med AFIR-fristen for ettermontering av kortlesere i januar 2027, den andre delen av samme regelverk som snart vil endre hvordan et ladestopp ser ut.