Tysklands mest kjente app for drivstoffpriser har for alvor beveget seg inn i lading. Det interessante er ikke appen — det er hva den gjør med prisen.
- august 2026 kunngjorde Clever Tanken at Clever Laden-delen ikke lenger bare er en prissammenligningsliste. Gjennom en integrasjon med Berlin-oppstarten Cariqa kan sjåfører søke, sammenligne, starte og betale for en ladeøkt inne i den samme appen, med debetkort, kredittkort eller PayPal. Ingen egen ladeapp, ingen RFID-brikke, ingen avtale.
Prismodellen er grunnen til at det betyr noe: prisene som vises, er ladeoperatørenes egne, videreformidlet uten roaming-påslag.
Hva et roaming-påslag koster i Europa
De fleste europeiske sjåfører lader på andres nett med et kort eller en app fra en mobilitetsleverandør, som gjør opp med operatøren gjennom en roaming-avtale og legger på en margin. Den marginen er ikke liten.
| Typisk tysk nivå | |
|---|---|
| Roaming-påslag | €0,10–0,40 per kWh |
| ADAC e-Charge hos Aral pulse (partnernett) | ~€0,55 per kWh |
| Samme kort, roaming-nett | ~€0,75 per kWh |
| Offentlig prisspenn, AC og DC | ~€0,39–0,89 per kWh |
På en fylling på 60 kWh utgjør tjue cent per kilowattime €12 — et større sprik enn de fleste av tariffforskjellene sjåfører bruker tid på å optimalisere.
Sett det opp mot Tysklands flate ad hoc-priser: å plugge inn og betale på stedet, uten avtale, koster rundt 57 cent per kWh på AC og omtrent 62 på DC. Ad hoc er allerede ofte billigere enn å lade på feil roaming-kort. Dette plasserer operatørens direktepris på samme nivå.
Operatørene får prise time for time
Den andre halvdelen av avtalen ligger på tilbudssiden. Gjennom Cariqa kan operatører sette sine egne tariffer — separate dag- og nattpriser, eller dynamiske priser som følger forventet etterspørsel på en bestemt stasjon time for time, publisert opptil en uke i forveien.
Det er et reelt skifte i et marked der den offentlige prisen har vært påfallende statisk. Om det ender som billig nattlading eller påslag i rushtiden, er ennå ikke mulig å svare på; begge deler er den samme mekanismen.
Det som ikke opplyses
Étt tall mangler, og det er det som avgjør om noe av dette er nyttig: ingen av partnerne vil si hvor mange ladepunkter som er tilgjengelige gjennom Cariqa ved lansering. En roamingfri pris er verdiløs på en stasjon plattformen ikke kan starte.
Inntil det tallet foreligger, bør dette behandles som en prismodell med ukjent dekning, ikke som et nett du kan planlegge en rute rundt.
Hvorfor en Tesla-sjåfør i Europa bør bry seg
En Tesla i Tyskland er ikke bundet til Superchargere, og utenfor dem er den en helt vanlig CCS-bil som betaler helt vanlige tredjepartspriser. Teslas egen app håndterer Superchargere og et økende antall åpnede anlegg; alt annet er et kort, en app og et påslag.
Mønsteret gjentar seg over hele kontinentet — i hva italiensk lading faktisk koster og i de fire tingene som avgjør prisen din på en åpnet Supercharger i Polen. Tallet per kWh i overskriften er sjelden det du faktisk betaler; mellomledd, reservasjonsbeløp ved forhåndsautorisering og tariffnivåer ligger mellom de to.
Noe som fjerner ett av disse lagene — fra et selskap hvis drivstoffprissammenligninger tyskerne har brukt siden 1999 — går i riktig retning, forutsatt at dekningen er der.
„Lading og betaling for elbiler må fungere vesentlig enklere, mer transparent og mer rettferdig,” sa Cariqa-medgründer Tamara Ciullo. De to første er adressert. Den tredje avhenger av prislisten.