Et medlem av Representantenes hus i USA har spurt føderale myndigheter hva de har tenkt å gjøre med Tesla-sjåfører som er filmet sovende bak rattet. Representant Raja Krishnamoorthi, demokrat fra Illinois, skrev til transportminister Sean Duffy 9. september 2026 og ba om skriftlig svar innen 30. september.
Hva utløste det
Brevet viser til en gransking fra NBC News som identifiserte 43 videoer som ser ut til å vise mennesker som sover i førersetet i Teslaer i bevegelse, 17 av dem publisert i 2026 alene. Dette er ikke ulykkesrapporter. Det er klipp som personene på dem selv har lastet opp.
Det skarpeste punktet i brevet handler om Teslas programvare, ikke om sjåførene. Når bilen oppdager en trøtt fører, viser den: «Drowsiness detected. Stay focused with FSD». Krishnamoorthis innvending er at dette leses som en oppfordring snarere enn en advarsel — «FSD krever kontinuerlig menneskelig overvåking, likevel ser meldingen ut til å oppmuntre til bruk av systemet nettopp når kjøretøyet har oppdaget at føreren kan være mindre i stand til å kjøre.»
De fem spørsmålene
Brevet ber NHTSA svare på:
- Om etaten kjenner til videoene, og om de tyder på et systemisk problem
- Om den har kontaktet Tesla om disse hendelsene
- Hvilke data den har samlet inn om uoppmerksomme førere i ulykker siden 1. januar 2024
- Dens vurdering av hvor effektivt kupékameraet faktisk er
- Hvilke funn som ville utløse en sikkerhetstilbakekalling
Spørsmål fire er den tekniske kjernen i det hele. Tesla erstattet kontroll av dreiemoment på rattet med kamerabasert blikkovervåking, og et kamera kan settes ut av spill på måter en dreiemomentsensor ikke kan — med solbriller, en lue, eller rett og slett noe lagt over linsen.
Det lander midt i en pågående gransking
Dette kommer ikke til et tomt skrivebord. NHTSAs Engineering Analysis EA26002 omfatter allerede rundt 3,2 millioner Tesla-kjøretøy med FSD, og har identifisert ni hendelser under forhold med redusert sikt, deriblant ett dødsfall og én personskade.
Et brev fra ett enkelt kongressmedlem tvinger ingen til noe. Det det gjør, er å føre en dato inn i protokollen og legge til et konkret spørsmål — om trøtthetsmeldingen — som etaten ikke tidligere har fått offentlig.
Hva dette betyr i Europa
Direkte svært lite: NHTSA har ingen jurisdiksjon her, og FSD (Supervised) kjører i bare seks europeiske markeder, på v14.2.2.6 og ikke på v14.3-byggene i Nord-Amerika.
Indirekte betyr det mer. Europeisk typegodkjenning krever allerede systemer for varsling om trøtthet og manglende oppmerksomhet hos føreren i nye biler, og UNECE-rammeverket som styrer førerassistanse, er det samme som en eventuell europeisk FSD-godkjenning må gjennom. Et amerikansk funn om at kamerabasert overvåking kan settes ut av spill, ville ikke bli stille mottatt av de regulatorene Tesla fortsatt er avhengig av.
Det dreier seg dessuten om den samme atferden, ikke en annen. TeslAnt omtalte en fører i British Columbia som ble bøtelagt med $368 for å ha sovet på Highway 1 — en sak der ingen noensinne fikk bekreftet hva som styrte bilen. Mønsteret i de 43 videoene er at spørsmålet sjelden stilles i det hele tatt. Teslas egne ulykkesrapporter har gjentatte ganger oppgitt at førerassistanse var aktivert, deriblant en Model Y som kjørte av en motorvei i Alabama i 55 mph.
Tesla har ikke offentlig kommentert brevet.