Tyskland godkjenner Momenta for robotaxi-testing på nivå 4 i hele landet

Den tyske motorvognmyndigheten har gitt den kinesiske selvkjøringsspesialisten Momenta en landsdekkende tillatelse til testkjøring på nivå 4 i bygater. Kunngjøringen 29. juli 2026 fjerner den avgjørende regulatoriske hindringen for et robotaxi-prosjekt i München som har vært varslet i et år — og det er en tillatelse ingen bilprodusent som selger nivå 2-systemer i Tyskland har i dag.

Hva tillatelsen åpner for, og hva den ikke gjør

Godkjenningen fra Kraftfahrt-Bundesamt dekker testing på nivå 4 i bytrafikk i hele Tyskland. Nivå 4 betyr at systemet håndterer hele kjøreoppgaven innenfor sitt operasjonelle bruksområde uten at et menneske overvåker den, og det er et kategorisk sprang forbi nivå 2-førerassistansen som Teslas FSD (Supervised) og alle sammenlignbare systemer på markedet i Europa opererer på i dag.

Det viktige forbeholdet ligger i ordet testing. Dette er tillatelse til å kjøre forsøk, ikke til å åpne en kommersiell førerløs tjeneste. Momenta erkjenner selv avstanden: den regulatoriske hindringen er borte, men det er fortsatt et stykke fram til første betalende passasjer.

Derfor er «landsdekkende» det avgjørende ordet

Fram til nå har selvkjørende testing i Tyskland i stor grad betydd å forhandle om tillatelser by for by — en prosess som gjør hvert nytt sted til et eget administrativt prosjekt. Én føderal tillatelse fjerner det. Momenta kan utvide forsøkene til nye tyske byer uten å starte godkjenningsprosessen på nytt hver gang, og selskapets standarder for sikkerhetsvalidering er lagt direkte opp mot EUs regelverk framfor et lappeteppe av lokale krav.

Det er også første gang: ifølge Momenta selv og kinesiske statlige medier har ingen andre kinesiske selskaper hatt en tillatelse til nivå 4-testing i bytrafikk som gjelder hele Tyskland. Bilene skal kjøre sammen med Uber, som bygger en portefølje av samarbeid om selvkjøring framfor å utvikle sin egen programvare, og München er utgangspunktet for testing gjennom 2026.

Sammenligningen Tesla-eiere kommer til å gjøre

Tesla har brukt 2026 på å utvide FSD (Supervised) i Europa og publisere sikkerhetstall som støtter saken — senest med opplysningen om at FSD i Europa var 5,2 ganger tryggere enn manuell kjøring over 65 millioner kilometer. Men alt Tesla driver i Europa i dag er nivå 2: en sjåfør med førerkort har fortsatt det juridiske ansvaret, hender og oppmerksomhet inkludert.

Avstanden mellom det og hva Momenta nå har fått lov til å teste, er ikke en programvareoppdatering, den er en overføring av ansvar. På nivå 4 bærer produsenten eller operatøren ansvaret for kjøreoppgaven. Det er derfor godkjenningsprosessen går sakte, og derfor er en føderal tillatelse på typenivå en annen prestasjon enn en god ulykkesstatistikk.

Teslas tilnærming i Europa har vært å søke godkjenning for overvåkede systemer samtidig som selskapet presser myndighetene mot høyere automatisering, mens robotaxi-nettverket så langt er begrenset til amerikanske byer. At Momenta kommer først til landsdekkende nivå 4-testing i Tyskland, er en påminnelse om at flaskehalsen for selvkjøring i Europa aldri har vært demonstrasjonen — det er papirarbeidet, og papirarbeidet belønner den som tar fatt på det tidligst.

Hva du bør følge med på videre

Milepælene som betyr noe herfra er smale og etterprøvbare: om testingen i München faktisk starter i 2026, om KBA-tillatelsen tåler møtet med virkelig bytrafikk uten begrensninger, og om Tyskland går fra å godkjenne tester til å godkjenne en betalt tjeneste. Fram til det siste steget er dette en lisens til å lære i offentlighet, ikke en robotaxi-lansering.