Den samme Ionity-laderen koster 0,87 euro i Italia og 0,59 i Frankrike. Maskinvaren er identisk.

Ionity priser strøm etter land, ikke etter nettverk. Den 15. september 2026 satte det italienske nettstedet Vaielettrico to av sine egne kvitteringer ved siden av hverandre: 0,87 euro per kWh på en Ionity-stasjon langs italienske A8, og 0,59 euro per kWh på en Ionity-stasjon langs franske E80. Samme operatør, samme 350 kW-skap, samme plugg. En forskjell på 47%.

Det er ikke et engangstilfelle. Det er det Ionity selv publiserer.

De to prislistene

Dette er Ionitys egne tall, hentet fra selskapets prisforklaring fra juni 2026. Gapet holder seg i begge ender av skalaen: en italiensk sjåfør som betaler ad hoc, betaler rundt halvannen gang så mye som en fransk sjåfør, og en italiensk sjåfør på det dyreste abonnementet betaler fortsatt mer enn en fransk sjåfør på det billigste.

Ionity hevet prisene i store deler av det europeiske nettverket sitt 1. juli 2026, med i gjennomsnitt rundt 4%, og viste til kostnadene ved innkjøp av strøm.

Det Ionity sier, og det selskapet utelater

Ionitys forklaring er at «energipriser og driftskostnader kan utvikle seg svært forskjellig fra land til land», og selskapet lister opp infrastruktur, vedlikehold, nettilknytning og driftskostnader som variabler. Så langt stemmer det. Italiensk strøm er genuint blant den dyreste i EU, både på engros- og sluttbrukernivå, og Frankrikes kjernekraftpark gjør genuint strømmen billigere der.

Det forklaringen utelater, er volum. Kostnaden ved en hurtiglader domineres av kapital og nettilknytning, og begge deler er faste enten skapet leverer 10 MWh i måneden eller 100. Jo færre biler som bruker den, desto mer må hver kWh bære — og Italia har langt færre biler å fordele det på. Fra januar til juli 2026 anslo ICCT at 29% av nybilene i Frankrike var helelektriske, mot 8% i Italia.

Det er sløyfen som er verdt å sette navn på: tynn bruk holder prisene høye, og høye priser holder bruken tynn. Ionitys italienske nettverk er på rundt 45 lynladestasjoner, og prisen gjør sin del av jobben med å holde dem tomme.

Hva det betyr for en Tesla-eier i Europa

Ionity er ikke et Tesla-nettverk, og det er nettopp derfor dette betyr noe. En Tesla som kjører en europeisk motorvegrute, bruker den høyeffektsladeren ruta tilbyr, og på italienske og franske motorveier er det ofte Ionity.

Abonnementet er der avgjørelsen ligger. Ionitys Power-plan koster 11,99 euro i måneden i Italia og bringer prisen ned til rundt 0,47 euro per kWh — en besparelse på omtrent 0,40 euro per kWh sammenlignet med ad hoc. På en påfylling på 60 kWh er det rundt 24 euro, så planen tjener seg inn i løpet av én eneste lading langs motorveien. For alle som kjører italienske motorveier mer enn én gang i måneden, er det å betale ad hoc den dyre tabben.

Kontrasten til Teslas egen prising er lærerik. Da Tesla kuttet Supercharger-prisene i Tyskland i september, falt den billigste stasjonen i landet til 20 cent per kWh mot et tysk ad hoc-snitt for DC-lading nær 62 cent. Tesla priser per stasjon og per time og flytter tallene uten varsel; Ionity priser per land og publiserer en pristabell. Ingen av tilnærmingene er rause. Men en sjåfør kan planlegge ut fra en publisert tabell, og i Italia sier tabellen at man bør kjøpe abonnementet før man drar hjemmefra.