Tesla begynte 10. september 2026 å rulle ut programvaren som lar en Cybertruck og en Powerwall 3 gi reservestrøm til det samme huset samtidig. Fram til nå måtte eiere av begge deler velge én av dem.
Hva som faktisk er endret
Powershare — Cybertruckens evne til å forsyne et hus med strøm under et strømbrudd — har fungert siden 2024, men bare alene. Et hus med en Powerwall allerede installert kunne bruke enten Powerwall-enheten eller bilen, ikke begge, fordi de to ikke kunne dele oppgaven med å holde oppe strømnettet inne i huset.
Når de kjører sammen, leverer de to ifølge Tesla mer enn tre døgn med reservestrøm. Selskapet beskriver bilens bidrag som tilsvarende ni ekstra Powerwall-enheter, noe som er regnestykke snarere enn markedsføring: Cybertrucken har en batteripakke på 123 kWh og en Powerwall 3 lagrer 13,5 kWh, så bilen er verdt rundt ni av dem i lagret energi. Det den ikke er verdt, er ni av dem i effekt — Powershare forsyner huset med opptil 11,5 kW uansett hvor mye som er igjen i pakken.
| Lagret energi | Rolle | |
|---|---|---|
| Powerwall 3 | 13,5 kWh | Nettdannende |
| Cybertruck-batteripakke | 123 kWh | Nettdannende via Powershare |
| Samlet reservestrøm | mer enn 3 døgn | Teslas tall |
| Powershare-effekt | opptil 11,5 kW | Uendret |
Maskinvarekravene er de samme som før: en Powershare Gateway og en Universal Wall Connector, en installasjon eiere stort sett har fått prisantydninger på rundt 4 000 dollar for. Denne lanseringen omfatter Powerwall 3. Tesla har ikke sagt når, eller om, eldre Powerwall-generasjoner følger etter.
To år forsinket, av en grunn Tesla forklarte
Tesla lovet dette først for 2025, deretter midten av 2026, så sommeren 2026. TeslAnt skrev om den tredje bommerten på fristen for to uker siden, da selskapet hadde sluttet å oppgi nye datoer i det hele tatt.
Hindringen var aldri markedsføring. Cybertruckens sjefsingeniør Wes Morrill sa det rett ut: to nettdannende enheter må forhandle om hvilken av dem som danner forsyningen og hvilken som følger etter, kontinuerlig, etter hvert som ladenivået i hver av dem endrer seg. En nettdannende enhet skaper spennings- og frekvensreferansen som alt annet i huset følger. Setter du to av dem på samme sikringsskap uten en dommer, får du den feilsituasjonen som sikkerhetsstandardene for øydrift finnes for å hindre — at kretser som skal være strømløse, settes under spenning. Morrill la til at forhandlingen måtte fungere uten nettforbindelse og på tvers av alle Powerwall-generasjoner som allerede står ute hos kundene.
At den lanseres kun for Powerwall 3, henger sammen med den forklaringen. Powerwall 3 er generasjonen der Tesla har mest fullstendig kontroll over kraftelektronikken.
Hvorfor dette betyr noe i Europa, der bilen ikke selges
Cybertruck selges ikke i Europa, og ingenting tyder på at den kommer til å bli det. Det tekniske problemet som ligger under, er ikke spesifikt for Cybertruck, og det er grunnen til at kjøretøy-til-hus fortsatt er sjeldent her.
Ethvert hus som allerede har energilagring, støter på det samme spørsmålet om arbeidsdeling i det øyeblikket en bil vil være med. Europa har holdt på med å sette sammen regelverket — tillegget til ISO 15118-20 som gjør AC-basert kjøretøy-til-nett praktisk gjennomførbart kom i juli — mens Teslas egen europeiske vei til å eksportere strøm fortsatt er en ettermontering på 344 trinn for 2,4 kW.
Det Tesla nå har demonstrert, er at den vanskelige delen lar seg løse i et produkt som faktisk leveres. Det er den nyttige presedensen, også for eiere som aldri kommer til å se bilen som beviste det.