Tyskland er i ferd med å avgjøre om toveislading er et produkt eller en hobby. Bundesnetzagentur publiserer den endelige versjonen av sin MiSpeL-avgjørelse — reglene for markedsintegrasjon av lagring og ladepunkter — 1. oktober, med en avsluttende workshop dagen etter. En allianse av bilprodusenter og energileverandører har brukt de siste dagene av prosessen på å fortelle regulatoren at den har tatt feil om mekanikken.
Hva MiSpeL faktisk avgjør
MiSpeL styrer hvordan strøm telles ved et ladepunkt: hvilke kilowattimer som kvalifiserer til fornybarstøtte, og hvilke som kvalifiserer til refusjon av nettleie og avgifter. Bundesnetzagentur publiserte et revidert arbeidsutkast 5. august 2026, vesentlig endret fra versjonen den sendte på høring i september 2025.
For første gang dekker begge måleralternativene toveis ladepunkter. En bil som kan eksportere så vel som importere, behandles endelig i lovverket som et stasjonært batteri. Den delen hadde bransjen bedt om. Mekanikken under er problemet.
To løsninger, og innvendingen mot hver av dem
| Løsning | Slik fungerer den | Innvendingen |
|---|---|---|
| Egen måler | En ekstra måler registrerer flyten inn og ut av bilen nøyaktig | Transparent, men dyrt — det krever arbeid inne i sikringsskapet |
| Fastsats | Avregnes gjennom den eksisterende husholdningsmåleren | Kun åpen for husholdninger som allerede har solceller |
Det er fastsatsen striden står om. Under utkastet avregnes de første 500 kWh en husholdning eksporterer til den vanlige EEG-innmatingssatsen. Over det ligger en buffersone som verken gir EEG-betaling eller refusjon av nettleie og avgifter. Først over bufferen behandles strømmen som batteriutlading og gir rett til refusjon.
En bilist uten solcelleanlegg får ingen av løsningene på rimelige vilkår.
Hvem protesterer, og hva de vil ha i stedet
BMW, Ford, Volkswagens Elli, E.ON, Octopus Energy, The Mobility House og Enpal undertegnet et felles brev der de sier at utkastet inneholder vesentlige tekniske, økonomiske og operasjonelle barrierer som truer markedsoppbyggingen av toveislading. En unavngitt produsent i gruppen kalte det et industripolitisk nederlag. VDAs Loic Geipel var mer direkte: „Det Bundesnetzagentur nå planlegger, gjør toveislading økonomisk uattraktivt. Dette gjør massemarkedet umulig.”
Energiselskapene protesterer av sine egne grunner. BDEW og VKU sier at målekonseptene og avregningslogikken rett og slett er for komplekse til å håndtere i praksis.
Motforslaget deres er snevert. Fjern buffersonen, og krev direkte markedsføring av den eksporterte strømmen i stedet — det fjerner EEG-betalingen, og med den insentivet bufferen var bygget for å beskytte mot. De vil også at fastsatsen åpnes for husholdninger uten solceller.
Hva dette betyr for en Tesla-eier
Tesla står ikke på brevet, noe som er verdt å merke seg gitt hvor mye som står på spill i svaret. Selskapet selger Powerwall 3 i Tyskland, sitt største europeiske marked, og Cybertruck Powershare nådde endelig Powerwall denne måneden etter å ha bommet på sommerfristen. Ingenting av dette når tyske husholdninger med fornuftig økonomi hvis eksportsiden avregnes slik dette utkastet legger opp til.
Dette er også den tredje tyske regelen dette kvartalet som lander på det samme spørsmålet. Den planlagte solbremsen fra 2027 ville sette et tak på hvor mye et hjemmebatteri i det hele tatt kan levere tilbake, og Audis vehicle-to-grid-tariff med Octopus leveres allerede med et krav om ti timers tilkobling per dag for å få regnestykket til å gå opp.
- oktober er datoen å følge med på. Et regelverk som lar terskelen på 500 kWh og buffersonen bli stående, ville legge en tredje begrensning på et produkt som ennå ikke har solgt i volum til noen.