Sentrum i Europaparlamentet har nå et tall for 2035. Forhandlere for konservative EPP, Sosialdemokratene (S&D) og den liberale gruppen Renew Europe ble natten til tirsdag 20. oktober 2026 enige i Strasbourg om hvor mye regelen om at nye biler solgt i EU ikke skal slippe ut CO₂ fra 2035, skal lempes, rapporterte Der Spiegel. ARDs Brussel-studio har sett dokumentet, skriver tagesschau, og en kilde bekreftet hovedtrekkene overfor Brussels Signal.
Hva de tre gruppene ble enige om
På papiret må nye biler slippe ut 95 % mindre CO₂ i 2035 enn 2021-nivået. Bilprodusenter som bruker klimavennlig stål i bilene sine, kan gå ytterligere 7,5 prosentpoeng ned, til et kutt på 87,5 %. Det gir rom for nye biler med forbrenningsmotor og hybrider etter 2035 uten bøter på milliarder av euro. Ifølge tagesschau lemper dokumentet også på målene for overgangsårene, men ingen av rapportene oppgir tall for den delen.
| Standpunkt | Kutt i 2035 sammenlignet med 2021 | Motregning |
|---|---|---|
| Lov siden 2023 | 100% | Ingen |
| Kommisjonens forslag, desember 2025 | 90% | De resterende 10 % kompenseres med lavkarbonstål fra EU (opptil 7 poeng) og rene drivstoffer (opptil 3 poeng) |
| Frankrike og Tyskland, 16. oktober 2026 | 90% | Ikke påkrevd |
| Sentrumspartiene i Parlamentet, 20. oktober 2026 | 95%, eller 87,5% med grønt stål | Grønt stål verdt opptil 7,5 poeng |
En bilprodusent som bruker hele stålkvoten, kan selge nye biler som slipper ut opptil en åttedel av 2021-nivået. Kommisjonens forslag og det fransk-tyske standpunktet stopper begge på en tidel.
Avtalen er ennå ikke offisiell. Hver gruppe må fortsatt godkjenne det forhandlerne deres ble enige om. Før dette var EPP ventet å presse gjennom en løsere tekst med stemmer fra ytre høyre, påpeker Spiegel; avtalen peker nå i stedet mot et flertall i sentrum.
Hva det betyr for Tesla
Alle Teslaer som selges i Europa, er elektriske og telles som null, så Tesla oppfyller kravene i alle disse versjonene. En kreditt for grønt stål reduserer de målte utslippene fra salg av biler med forbrenningsmotor og hybrider. Tesla selger ingen av delene, og får derfor ingen direkte gevinst.
Det Tesla merker, er etterspørselen etter hjelp med etterlevelse. EU-reglene lar en bilprodusent som ligger over målet sitt, slå sammen bilparken sin med en som bare selger elbiler, og betale for det. Det markedet har beveget seg bort fra Tesla: inntektene fra regulatoriske kreditter falt til 146 millioner dollar globalt i andre kvartal 2026. Et svakere sluttmål, pluss den overgangslettelsen dokumentet måtte inneholde, reduserer hva etternølerne trenger å kjøpe. Tesla legger frem resultatene for tredje kvartal 21. oktober.
Hva skjer videre
Transport- og industrikomiteene stemmer torsdag 22. oktober. Den ansvarlige miljøkomiteen følger tidlig i november, og hele Parlamentet ventes nå å vedta sin posisjon i desember, ikke på datoen 23. november som ble rapportert tidligere. Transportkomiteen hadde allerede utsatt avstemningen fra 5. oktober for å gi sentrumspartiene tid.
Parlamentet forhandler deretter den endelige teksten med medlemsstatene, der Frankrike og Tyskland støtter 90 % uten motregning, og med Kommisjonen. Inntil begge sider vedtar en ny tekst, forblir 100 %-målet som ble vedtatt i 2023, gjeldende lov.