Frankrike og Tyskland inngår bilavtale: 90 % CO2-kutt uten kompensasjon, 70 % av delene produsert i Europa

Frankrike og Tyskland har avklart sin felles posisjon om Europas bilregler. Etter et bilateralt møte på sidelinjen av EU-toppmøtet i Brussel 16. oktober 2026 avga forbundskansler Friedrich Merz og president Emmanuel Macron en felles uttalelse som støtter et kutt på 90 % i nye bilers flåte-CO2-utslipp innen 2035, uten plikt til å kompensere for de resterende 10 %, samt «Made in Europe»-vilkår for offentlige midler til biler. «En god dag for bilister og arbeidsplasser i Tyskland, Frankrike og Europa», skrev Merz på X.

Det avslutter ti dager med motstridende rapporter. 7. oktober skrev tyske aviser at Berlin og Paris ønsket et mål på 80 %; Élysée sa deretter at det ikke forelå noen avtale, og 15. oktober beskrev Reuters en nesten ferdig 90 %-avtale som fortsatt måtte bekreftes. Det er nå de to regjeringenes uttalte posisjon.

Hva de to regjeringene ble enige om

Kommisjonens forslag fra desember 2025 satte også målet til 90 %, men krevde at bilprodusentene skulle kompensere for de siste 10 % med lavkarbonstål produsert i EU eller med e-drivstoff og biodrivstoff. Tallene for lokalt innhold kommer fra Euronews' omtale av uttalelsen. Kjøpsinsentiver og offentlige kontrakter ville bli knyttet til denne europeiske verdiskapingen, og partnerlandene ville trenge avtaler som garanterer rettferdig tilgang for europeiske selskaper og hindrer at reglene omgås. Ifølge Euronews åpner posisjonen også for visse teknologier og drivstoff under fastsatte vilkår, uten en full retur til forbrenningsmotorer.

Hvem som ønsket det velkommen, og hvem som ikke gjorde det

Volkswagen sa at forslagene om «Made in Europe» har selskapets «fulle støtte», og Stellantis kalte avtalen et viktig skritt mot å ferdigstille den europeiske bilpakken, rapporterte Reuters. Anna Krajinska fra kampanjegruppen Transport & Environment sa at «Tyskland og Frankrike gjør en historisk feil» og advarte om at avtalen «bremser EV-salget drastisk». Den tyske grønne parlamentarikeren Swantje Michaelsen sa at en svekkelse av 2035-målene «skaper ny usikkerhet».

Hva det betyr for Tesla

Regelen om lokalt innhold er den delen som påvirker Teslas salg i Europa. Tesla produserer én bil i EU, Model Y i Grünheide nær Berlin; alle Model 3 som selges i Europa kommer fra Shanghai. Dersom insentiver og offentlige kontrakter knyttes til europeisk produksjon, havner en Model 3 produsert i Shanghai på feil side av grensen, mens Model Ys posisjon avhenger av hvordan komponentene telles, noe Tesla ikke har offentliggjort. Model Y utgjorde allerede rundt to tredjedeler av Teslas registreringer av Model 3 og Model Y i Tyskland i september, slik TeslAnts analyse av Volkswagens egne forslag viste.

Det mykere sluttmålet for 2035 trekker i motsatt retning. Et mål på 90 % uten kompensasjon gir rom for noen ladbare hybrider og biler med forbrenningsmotor i 2035, mens Tesla bare selger elbiler.

Hva skjer videre

Posisjonen må fortsatt vinne støtte fra andre medlemsstater og Europaparlamentet, som ifølge Euronews etter planen skal stemme over Kommisjonens forslag i plenum i Strasbourg 23. november. Merz kan også møte motstand hjemme: Tysklands sosialdemokratiske miljøminister har argumentert for et kutt på 95 %, med kompensasjon for de siste 5 % gjennom lavkarbonstål. Volkswagen forventer at de reformerte CO2-reglene og «Made in Europe»-kriteriene kan bli vedtatt «i løpet av de kommende ukene».