BYD hadde sin sterkeste måned i 2026 i september, med salg på 463 561 nye energikjøretøy — 17% mer enn året før og 5,3% mer enn i august. Det viktigste tallet er imidlertid ikke totalen. Det er hvor bilene havnet.
Måneden i tall
| Mål | September 2026 | Endring |
|---|---|---|
| Nye energikjøretøy, totalt | 463 561 | +17% år over år, +5,3% måned over måned |
| Helelektriske | 273 143 | +33,2% år over år, +6,6% måned over måned |
| Ladbare hybrider | 183 570 | -2,4% år over år |
| Eksport | 180 700 | +153,6% år over år |
Personbilsegmentet står for 456 713 av totalen; resten er nyttekjøretøy. Merk utviklingen i miksen: Volumet av helelektriske biler økte med en tredel, mens ladbare hybrider gikk tilbake. BYD bygget sin skala på PHEV-er, og den motoren har stoppet opp — nå er det helelektriske biler som bærer selskapet, en reversering fra for ett år siden.
Eksporten er hovedsaken
180 700 biler forlot Kina i løpet av én måned, 153,6% mer enn i september 2025, og det utgjør 39% av alt BYD solgte. For et selskap som i praksis var en innenlandsk produsent for tre år siden, er fire av ti biler til utlandet en strukturell endring, ikke bare en god måned.
Hittil i år er bildet delt på en måte som er verdt å si rett ut:
| Jan-sep 2026 | Volum | Endring |
|---|---|---|
| Totalt antall NEV-er | 3 131 576 | -3,9% |
| Helelektriske | 1 629 957 | — |
| Ladbare hybrider | 1 448 587 | — |
| Salg utenfor hjemmemarkedet | 1 342 960 | +92,7% |
BYD er ned 3,9% etter ni måneder, samtidig som volumet utenfor hjemmemarkedet nesten er doblet. Hjemmemarkedet krymper for selskapet, og resten av verden absorberer forskjellen. Salget utenfor hjemmemarkedet utgjør nå 42,9% av årets total.
Hva dette betyr for Tesla
Den direkte sammenligningen er den som BYDs kritikere pleide å avfeie, og den er ikke lenger flatterende for Tesla. BYD solgte 273 143 helelektriske biler i september og 256 230 i august. Til sammen utgjør de to månedene 529 373 — mer enn de 461 974 analytikerne forventer at Tesla skal levere gjennom hele tredje kvartal, ifølge en konsensus Tesla selv publiserte. Tesla rapporterer sine faktiske Q3-tall innen kort tid, men gapet er stort nok til at rekkefølgen ikke er i tvil.
Hva det betyr for Europa
For europeiske eiere og kjøpere er eksportlinjen viktigere å følge enn den kinesiske totalen. Kinesiske merker tok rekordhøye 11,7% av det europeiske markedet i august, og BYD er den største delen av denne framgangen. Mer eksport i dette tempoet betyr mer BYD-metall i europeiske utstillingslokaler gjennom fjerde kvartal, til priser som setter gulvet Tesla må konkurrere mot — en dynamikk som allerede er synlig i Spania, der BYD leder foran Tesla hittil i år.
Ett forbehold ved lesing av eksporttallene: Som UBS har påpekt, er biler som er sendt ut ikke det samme som biler som er registrert, og avstanden mellom de to kan være måneder med lagerbeholdning ved havn. Septembers 180 700 er et mål på hva BYD bygget og sendte ut, ikke på hva europeiske kjøpere har signert for.