Bruktbilbransjen har i årevis behandlet en høy kilometerstand på en elbil som et faresignal. En analyse av 47,4 millioner britiske MOT-kontroller sier det motsatte, og sier det desto tydeligere jo lenger bilen har kjørt.
Arbeidet ble utført av transportforskningsgruppen New AutoMotive for British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA), og publisert 22. september 2026 som åpning av Used EV Week.
Under 60 000 miles finnes det ingen historie
Når man tar hensyn til alder og kilometerstand samtidig, stryker elbiler og bensinbiler med lav kilometerstand nesten like ofte. Forskjellen begynner rundt 60 000 miles, der strykprosenten for elbiler flater ut nær 16 % mens bensinbilenes fortsetter å stige.
| Kjørelengde | Strykprosent elbil | Strykprosent bensin |
|---|---|---|
| 20 000–40 000 miles | 12,0 % | 11,7 % |
| 90 000–120 000 miles | 16,5 % | 22,1 % |
| Over 120 000 miles | 16,0 % | 23,5 % |
I intervallet 90 000 til 120 000 gjør det en elbil omtrent en fjerdedel mindre utsatt for å stryke enn en like gammel bensinbil.
De blir også lenger på veien
Studien fulgte med på om en bil kom tilbake til ny MOT-kontroll innen 30 måneder. Ved femten års alder kom 94,6 % av elbilene tilbake, mot 88,1 % av bensinbilene — noe som innebærer at 5,4 % forsvant fra veien, mot 11,9 %.
«Høy kilometerstand er ikke et mål på dårlig stand på den måten kjøperne tradisjonelt har antatt», sa New AutoMotive-sjef Ben Nelmes. BVRLA-sjef Toby Poston formulerte forbrukerversjonen mer direkte: «Kilometerstand alene bør ikke skremme forbrukerne. En godt vedlikeholdt elbil med høy kilometerstand kan være et svært holdbart bruktkjøp.»
Dekkregningen er det ærlige forbeholdet
De samme dataene viser at batterielektriske biler har omtrent 1,8 ganger så mange dekkfeil som bensinbiler — noe som først og fremst tilskrives tidlige elbiler tilpasset fra forbrenningsplattformer, selv om vekt og momentant dreiemoment ikke forsvinner med det første. For understellet gikk det motsatt vei: mellom 60 000 og 90 000 miles registrerte elbiler 4,7 feil per 100 kontroller, mot 6,1 for bensinbiler.
Det en MOT-kontroll ikke ser på
En MOT er en lovpålagt kontroll av kjøretøyets trafikksikkerhet — bremser, dekk, understell, styring, lys. Den måler ikke batteriets helsetilstand, celledegradering eller ladeytelse. En elbil kan bestå hver eneste kontroll gjennom hele livet og likevel ha mistet rekkevidde, og det er derfor helsetilstandsdata fra en halv million batteritester og Storbritannias planlagte obligatoriske batterihelseattest svarer på et spørsmål denne studien ikke stiller.
Hvorfor det ikke finnes noen europeisk versjon av denne studien
Analysen finnes fordi Storbritannia publiserer de underliggende dataene. EU-landene gjennomfører periodiske tekniske kontroller etter direktiv 2014/45/EU, men resultatene fra hver enkelt kontroll offentliggjøres ikke i sammenlignbar åpen form, så den samme analysen kan ikke kjøres på en tysk, fransk eller tsjekkisk bilpark. Foreløpig er det beste europeiske kunnskapsgrunnlaget om hvordan elbiler eldes ved høy kilometerstand britisk.
Det EU i stedet legger til, er den halvparten en MOT overser: fra november 2026 må nye biler som selges i unionen ha et miljøpass for kjøretøy som opplyser om batteriets helsetilstand.
Hva det betyr for en bruktkjøpt Tesla i Storbritannia
Mer enn for de fleste merker, på grunn av tidspunktet. Leveransene av høyrestyrte Model 3 startet midt i 2019, en MOT-kontroll forfaller første gang på bilens tredje bursdag, og Tesla-er med høy kilometerstand fra drosjenæringen og firmabilparken er nøyaktig de bilene som nå fyller intervallene der forskjellen åpner seg. Studien bryter ikke resultatene ned per modell, så ingenting her er Tesla-spesifikt — men den fjerner antakelsen om at en elbil med 100 000 miles er utslitt, i et marked der bruktelbiler allerede selges raskere enn bensinbiler.
Den praktiske lærdommen er snever, men nyttig. Kilometerstand sier mindre om en elbils trafikksikkerhet enn om en bensinbils — og fortsatt ingenting om batteriet. To atskilte sjekker.