Mercedes-Benz heeft een prijskaartje gehangen aan een stilstaande auto. Op 12 oktober 2026 lanceerde het in Duitsland MB.CHARGE Home Pro Intelligent, zijn eerste pakket voor bidirectioneel thuisladen, en de betaling is eenvoudig: 11,75 cent voor elk uur dat de auto met de wallbox is verbonden, of hij nu laadt, stroom aan het net levert of niets doet.

Het pakket koppelt een 11 kW DC-wallbox van The Mobility House aan een elektriciteitscontract met vaste prijs van de leveringstak van hetzelfde bedrijf. Mercedes' eigen voorbeeld gaat uit van gemiddeld twaalf uur per dag aan de kabel, goed voor ongeveer EUR 500 per jaar.

Wat Mercedes betaalt

Voorwaarde Detail
Bonus 11,75 cent per uur aangesloten, zonder dagelijkse, maandelijkse of jaarlijkse limiet
Voorbeeld van Mercedes ongeveer EUR 500 per jaar bij gemiddeld 12 uur per dag
Wat dat oplevert tot 1.717 kWh per jaar tegen de door Mercedes aangenomen 30 cent per kWh
Tarief Mercedes-Benz Intelligent Pro Eco, geleverd door The Mobility House Energy
Wallbox ChargeLine Bidi, 11 kW DC, 400 V en 800 V, ISO 15118-20
Prijs wallbox EUR 1.990 voor de eerste 500 klanten die vóór 31 maart 2027 tekenen, daarna EUR 2.990
Extra EUR 250 aan MB.CHARGE-tegoed voor openbaar laden voor die eerste klanten
Auto's elektrische GLC en de nieuwe C-Class nu; CLA, CLA Shooting Brake, GLA, GLB, EQS en VLE later, geactiveerd via OTA
Vereiste een slimme meter geïnstalleerd door de meetverantwoordelijke

Twaalf uur per dag is 4.380 uur per jaar, oftewel EUR 515. De terugverdientijd van de wallbox tegen de introductieprijs bedraagt ongeveer vier jaar, het cijfer dat Mercedes noemt, en ligt dichter bij zes jaar bij EUR 2.990.

Betaald per uur, niet alles of niets

De opzet is het echte verschil met het vehicle-to-grid-tarief van Audi met Octopus Energy, dat alleen EUR 30 per maand betaalt als de auto in die maand minstens 300 uur is aangesloten, en niets als dat niet zo is. Mercedes betaalt per uur. Tien uur per dag in plaats van twaalf levert nog steeds ongeveer EUR 430 per jaar op, en twee weken weg kost grofweg EUR 20 in plaats van een maandbonus.

Voorwaarde is dat intelligent laden ingeschakeld blijft: Mercedes en The Mobility House bepalen wanneer de auto laadt en ontlaadt, en de eigenaar wordt betaald voor uren, niet voor geëxporteerde kilowatturen.

Wie kan zich aanmelden

Twee groepen kunnen vanaf het begin van het aanbod gebruikmaken: huishoudens zonder zonne-energiesysteem en huishoudens waarvan de zonnestroom volledig aan het net wordt geleverd. Woningen die hun eigen zonnestroom verbruiken zijn voorlopig uitgesloten; Mercedes zegt dat een oplossing voor hen in ontwikkeling is. Dat sluit aan bij de definitieve versie van het Duitse regelboek voor bidirectioneel laden, dat sinds 1 oktober van kracht is en een route met één meter opende voor huishoudens zonder zonne-energie.

Duitsland komt als eerste en geselecteerde markten volgen; op de laadpagina's van Mercedes staat dat de eerste bidirectionele diensten in de loop van 2026 beschikbaar moeten komen in Duitsland, Frankrijk en het het Verenigd Koninkrijk.

Wat dit betekent voor een Tesla-eigenaar in Duitsland

Geen enkele Model 3 of Model Y die in Europa wordt verkocht kan elektriciteit aan het net leveren. Tesla's bidirectionele werk vindt elders plaats: Powershare Home Backup kwam op 6 oktober beschikbaar voor nieuwe Model 3- en Model Y-auto's, uitsluitend in de Verenigde Staten, en de Model 3 van 2027 krijgt 2,2 kW vehicle-to-load in China, Australië, Nieuw-Zeeland en Zuid-Korea, niet in Europa. De nieuwe Smart Charging van de Wall Connector bepaalt wanneer een Tesla laadt, nooit of hij iets teruglevert.

De elektrische GLC en de nieuwe C-Class zijn de twee auto's die een Duitse koper het vaakst afweegt tegen een Model Y en een Model 3, en één kant van die vergelijking heeft nu een betaling eraan verbonden. Tesla ondertekende de industriebrief die het regelboek hervormde niet, en het ontwerp voor EEG 2027 zou aansluitingen van huishoudens op het net nog steeds beperken op een manier die de markt waarin Mercedes net is gestapt kan verkleinen.