Audi zet vehicle-to-grid aan in Duitsland. De addertje onder het gras: tien uur per dag aan de kabel.

Audi heeft vehicle-to-grid-laden vrijgegeven voor Duitse klanten en er meteen een tarief aan gekoppeld. Rijders van de nieuwe A2 e-tron en de onlangs vernieuwde Q4 e-tron kunnen stroom terugleveren aan het net via een bidirectionele wallbox, afgerekend onder een speciaal V2G-tarief van Octopus Energy. Elli, de eigen energietak van Volkswagen, kondigde eerder dit jaar een concurrerend V2G-aanbod aan, dus dat Audi hiervoor buiten het concern kijkt, is een bewuste keuze.

Wat Octopus betaalt

De opzet is het interessantste deel. In plaats van stroom terug te kopen tegen een spotprijs betaalt Octopus een vaste beschikbaarheidsvergoeding voor het recht om de accu te gebruiken, en geeft het korting op de stroom die erin gaat — een voorspelbaar rendement, precies wat de meeste Europese V2G-pilots misten.

De voorwaarden

Drie daarvan doen ertoe.

300 uur per maand is tien uur per dag, elke dag. De bonus is alles of niets: haal je de drempel niet, dan vervalt de EUR 30 voor die maand volledig, zonder verrekening naar rato. Makkelijk voor een auto die 's nachts op de oprit staat; niet voor een auto die op een bedrijfsparkeerplaats staat of twee weken weg is.

Audi heeft niet gezegd welke wallbox in aanmerking komt. Een bidirectionele DC-unit is vereist; merk, model en vermogen blijven in het midden. Die hardware is de grootste kostenpost in het hele verhaal, dus de terugverdientijd valt nog niet te berekenen.

De meeste bestaande Q4 e-tron's vallen erbuiten. De auto heeft softwareversie 6.3 of nieuwer nodig, en die heeft het merendeel van het wagenpark niet. De A2 e-tron heeft dat probleem niet, om de tegenovergestelde reden: de leveringen beginnen pas in december 2026. Voor het tarief zelf is nog geen startdatum aangekondigd.

Klopt "18.000 kilometer gratis"?

Octopus baseert het cijfer op 16 kWh/100 km. Bij dat verbruik koopt de jaarbonus van EUR 360 zo'n 2.400 kWh tegen het gekorte tarief van 15 ct/kWh, en dat is 15.000 km — het rekensommetje klopt precies. De overige 3.000 km komt uit het stapelen van de korting van 18 ct/kWh op wat dezelfde stroom bij een standaardtarief zou hebben gekost.

De claim is echt, maar voorwaardelijk: je hebt elke maand de volledige bonus nodig, en een tariefbesparing wordt meegeteld alsof het gratis rijden is. Let er ook op dat 16 kWh/100 km ruim boven de 12,8 kWh/100 km ligt die de A2 e-tron volgens WLTP haalt — Octopus heeft een praktijkcijfer gebruikt in plaats van een cyclusgetal, en dat is de eerlijke kant om het fout te doen.

Wat een Tesla-rijder in Duitsland hiermee kan

Niets, en dat is precies het punt.

Geen enkele in Europa verkochte Model 3 of Model Y ondersteunt vehicle-to-grid. Tesla levert vehicle-to-load op de nieuwste Model Y Performance en vehicle-to-home op de Cybertruck, maar de hardware om terug te leveren aan het net zit niet in de auto's die Duitse kopers naast een A2 e-tron van 38.200 euro leggen. Concurrenten liepen op dat vlak al maanden voor — Hyundai en Kia brachten bidirectioneel laden in augustus onder één merk samen — en Audi voegt nu de ontbrekende helft toe: iemand die bereid is voor de stroom te betalen.

Het voorbehoud is dat Berlijn het weer kan afnemen. Paragraaf 9 van het concept-EEG 2027 zou een huisaansluiting beperken tot 50% van het geïnstalleerde vermogen, gemeten op het perceel in plaats van bij de omvormer — en dat knijpt precies de harde, korte avondontlading af waar een V2G-tarief voor betaalt. Octopus Energy is een van de bedrijven die de Bondsdag vragen het aan te passen.