Rachel Swan van de San Francisco Chronicle publiceerde op 15 augustus 2026 een stuk over een verandering die in geen enkele releasenotitie staat: wat Tesla-eigenaren werkelijk doen zodra de auto ophoudt te vragen of ze er nog wel bij zijn.

De reportage is bewust anekdotisch — een handvol bij naam genoemde bestuurders in plaats van een dataset —, maar de verhalen zijn concreet en wijzen allemaal dezelfde kant op.

Wat de bestuurders zeiden

Rohullah Hashimi, die voor Uber rijdt, schat dat hij ongeveer 95% van de tijd op de assistentie van de auto vertrouwt. Zijn veiligheidsscore bij Uber — het cijfer dat remmen, accelereren en bochtenwerk beoordeelt — steeg van 70% naar 98% nadat hij het systeem was gaan gebruiken.

Scott Moura, hoogleraar aan UC Berkeley, reed de afgelopen 16 maanden ongeveer de helft van zijn kilometers op FSD. Onkritisch is hij niet: late rijstrookwisselingen vlak voor een afrit, zegt hij, “maken me nerveus”. Zijn kijk op de grotere vraag levert de scherpste zin uit het stuk: “Er ligt een interessante keuze die we onder ogen moeten zien — gaat het om veiligheid of gaat het om gemak?”

Joe Jefferson, voorzitter van een club van Tesla-eigenaren, beschreef in gewone woorden wat de verminderde waarschuwingen veranderden: “Je hebt ineens al die vrijheid”, en met minder meldingen om het stuur vast te houden kan een bestuurder “de persoon aankijken en een gesprek voeren”.

Dat laatste citaat ís het verhaal. Een veiligheidssysteem dat oogcontact met een passagier toestaat, is een veiligheidssysteem dat verschoven is.

Wat Tesla veranderde, en waarom

Niets hiervan gebeurde per ongeluk. Tesla versoepelde de bestuurdersbewaking met FSD v14.3.3, en de richting was jaren voor de uitrol aangekondigd: de waarschuwingen zouden worden verminderd in verhouding tot de verbeterde veiligheid, waarbij de camera in het interieur het koppel op het stuur vervangt als voornaamste controle. Het werk aan v14.3.3 verbeterde het volgen van de blikrichting, ging beter om met brillen en zonnebrillen en hield de nauwkeurigheid overeind in tunnels, bij dageraad, schemering en laagstaande zon.

Het systeem is bovendien adaptief in plaats van generiek. De auto beoordeelt hoe lastig de omgeving is en hoe zeker hij van zichzelf is, en houdt strenger toezicht zodra een van beide antwoorden ongunstig uitvalt.

Tesla heeft de cijfers om zijn zaak te bepleiten. De Europese data van het bedrijf claimen dat FSD 5.2 keer veiliger is over 65 miljoen kilometer, en eigenaren plaatsten reeksen zonder ingrijpen van meer dan 25,000 mijl.

Het gat dat dit in Europa slaat

Elke Europese goedkeuring die op tafel ligt, geldt FSD Supervised, dus de versie onder toezicht. Dat woord draagt het hele gewicht: de juridische basis is een bestuurder die verantwoordelijk en beschikbaar blijft, en op die aanname wordt het systeem beoordeeld.

De bestuurders van de Chronicle beschrijven iets anders — geen misbruik precies, maar een verhouding waarin het toezicht nominaal is geworden. Dat is precies het faalmechanisme dat de Europese Raad voor Verkeersveiligheid aanhaalde toen die de EU opriep goedkeuringen te pauzeren, en het ligt ook onder de strijd van de Nederlandse toezichthouder over het geheimhouden van Tesla’s veiligheidsdata. Een toezichthouder kan niet controleren of minder waarschuwen in verhouding staat tot betere veiligheid zonder de cijfers achter beide helften.

De timing maakt het scherper. Tesla draait gratis FSD-proefperiodes door heel Europa, wat betekent dat de bestuurders die deze software voor het eerst tegenkomen, de minst waarschuwende versie tegenkomen, zonder herinnering aan de strengere om zich aan te ijken.

Wat je hieruit meeneemt

Als je FSD gebruikt, is de eerlijke vraag die van Moura. Gemak en veiligheid zijn allebei echte voordelen en het zijn niet dezelfde claim, en maar één ervan overleeft een onderzoek van de verzekeraar of een rechtszaak.

Minder waarschuwingen zijn geen toestemming. In elke Europese markt waar FSD Supervised is goedgekeurd of wordt beoordeeld, is de bestuurder de juridisch verantwoordelijke partij, en dat de auto minder vaak vraagt, verschuift die grens geen centimeter.

Update: 2026-08-21

Op 21 augustus 2026 gaf een toezichthouder antwoord op de vraag die dit artikel open laat. De Chinese State Administration for Market Regulation verplichtte Tesla om 2.740.642 in China gebouwde Model 3- en Model Y-auto's terug te roepen — alles wat tussen 4 maart 2019 en 7 december 2025 is gemaakt — op basis van de bevinding dat controleren of er een hand op het stuur ligt een bestuurder niet naar de weg laat blijven kijken. De oplossing laat de camera in het interieur de ogen van de bestuurder volgen, en gaat onmiddellijk in in plaats van op een datum in de toekomst, volgens Electrek. De richting is precies het omgekeerde van die hierboven beschreven: waar Tesla de waarschuwingen bij v14.3.3 versoepelde met het argument dat dat in verhouding stond tot de verbeterde veiligheid, heeft China de resterende controle als ontoereikend beoordeeld en de strengere variant verplicht gesteld. Chinese bestuurders waren eerder al betrapt op het omzeilen van de cameracontrole met plastic poppenkoppen van $20.