De Nederlandse voertuigautoriteit RDW keurde Tesla's Full Self-Driving (Supervised) in april 2026 goed voor de openbare weg, waarmee Nederland het eerste EU-land was dat die stap zette. De onderbouwing is nooit gepubliceerd. Volgens e-mailcorrespondentie die Reuters verkreeg via een verzoek op grond van openbaarheidswetgeving, komt dat doordat Tesla er sinds eind 2024 bij de RDW op aandringt de documentatie vertrouwelijk te houden — en de toezichthouder is daarin meegegaan, met een beroep op de bescherming van Tesla's bedrijfsgeheimen.

Wat de e-mails laten zien

De correspondentie beslaat de periode vanaf eind 2024, toen Tesla de RDW voor het eerst benaderde om de goedkeuringsprocedure te starten, tot en met de beoordeling zelf. Door de hele briefwisseling heen dringt Tesla er bij de toezichthouder op aan het materiaal van de veiligheidsbeoordeling te behandelen als vertrouwelijke bedrijfsinformatie. De RDW ging mee in de vertrouwelijkheidseisen van de fabrikant en heeft verzoeken om openbaarmaking van de onderliggende details op die grond afgewezen.

Het resultaat is een goedkeuring die Nederlandse weggebruikers niet kunnen inzien. De RDW heeft gezegd dat FSD veilig genoeg is voor de Nederlandse wegen; wat er gemeten is, wat eruit kwam en waar de grenzen van het systeem lagen, zegt de dienst niet.

Dit is de tweede Reuters-bevinding over dezelfde goedkeuring

In juni meldde Reuters dat Tesla aan Europese toezichthouders — onder meer in Nederland en Zweden — veiligheidsstatistieken over FSD had voorgelegd die het systeem gunstiger voorstelden dan terecht was, inclusief de bewering dat brede inzet van FSD 32.000 levens zou kunnen redden. Dat onderzoek vond meerdere ondeugdelijke vergelijkingen onder die cijfers, van het soort dat overwegend op snelwegen verzameld geassisteerd rijden afzet tegen menselijk rijden onder alle omstandigheden, zonder correctie voor wegtype of voertuigleeftijd.

De RDW wilde niet reageren op de specifieke problemen die Reuters aanwees. Het standpunt van de dienst is dat hij “niet afgaat op marketingclaims of externe statistieken” en eigen tests, analyses en verificaties uitvoert. Afzonderlijk liet de RDW weten dat de beoordeling ongeveer 3.000 testuren en 24 miljoen kilometer zonder incident omvatte.

Beide uitspraken kunnen tegelijk waar zijn. Het probleem is dat niemand buiten de RDW en Tesla het kan controleren, want juist het materiaal dat uitsluitsel zou geven, wordt achtergehouden.

Waarom dit verder reikt dan Nederland

De Nederlandse goedkeuring is geen Nederlandse aangelegenheid. De RDW is de instantie die voor FSD een EU-brede goedkeuring nastreeft, en onder de Europese regels voor typegoedkeuring is het fiat van één nationale autoriteit de route waarlangs een systeem de rest van de interne markt bereikt. Elke Europese bestuurder die straks de weg deelt met een Tesla met FSD, erft de Nederlandse beoordeling, of de eigen toezichthouder die ooit overdoet of niet.

Ook daarom is de vertrouwelijkheidskwestie niet louter procedureel. Frankrijk heeft goedkeuring van FSD al geweigerd en houdt vast aan een EU-brede procedure in plaats van een nationaal fiat te accepteren dat het niet kan controleren. Denemarken en België keurden goed op basis van het Nederlandse precedent.

Het transparantiegat is het eigenlijke verhaal

Commerciële vertrouwelijkheid is bij typegoedkeuring normaal. Fabrikanten houden standaard kalibratiegegevens, sensorspecificaties en details over de besturingssoftware achter, en geen enkele toezichthouder publiceert die. Wat hier ongebruikelijk is, is de reikwijdte: niet de technische binnenkant, maar de veiligheidsconclusie zelf en het bewijs daarvoor.

Tesla heeft zijn eigen Europese FSD-veiligheidscijfers gepubliceerd, met de claim dat het systeem over 65 miljoen kilometer 5,2 keer veiliger is dan handmatig rijden. Die zijn door het bedrijf zelf gerapporteerd. De onafhankelijke beoordeling die ze zou bevestigen of weerleggen, bestaat, is met publiek geld betaald en is verzegeld.

Voor eigenaren in de vijf Europese landen waar FSD (Supervised) inmiddels is goedgekeurd, verandert er vandaag niets. Voor wie wil beoordelen of die goedkeuring deugdelijk was, is er op dit moment geen enkele manier om dat te doen.