De European Transport Safety Council (ETSC) — de in Brussel gevestigde koepelorganisatie van Europa's nationale verkeersveiligheidsorganisaties — heeft de regeringen van bijna elke EU-lidstaat gevraagd het rustiger aan te doen voordat zij hun goedkeuring geven aan Tesla's Full Self-Driving (Supervised). In brieven die op 12 juni 2026 naar transportministers in de hele unie werden gestuurd, drong de ETSC er bij hen op aan om „antwoorden en bewijs te zoeken op verschillende cruciale vragen met betrekking tot de veiligheid van FSD (Supervised)” voordat zij beslissen of zij de voorlopige Europese goedkeuring van het systeem voor hun eigen wegen aanvaarden.

De interventie komt midden in een snel verlopende goedkeuringsgolf. Nederland gaf als eerste groen licht aan FSD (Supervised), in april, en Litouwen, Estland, Denemarken en België volgden — vijf landen in ongeveer twee maanden. De raad richtte zijn brief bewust aan de regeringen die de goedkeuring nog niet hebben aanvaard, en liet de vijf die dat al wel hebben gedaan buiten beschouwing.

Hoe één goedkeuring zich over het continent kan verspreiden

De reden waarom een handvol nationale besluiten van belang is voor heel Europa, ligt in het goedkeuringsmechanisme. De Nederlandse wegbeheerder, de RDW, verleende FSD (Supervised) op 10 april 2026 een voorlopige EU-typegoedkeuring. Volgens de EU-regels kan die voorlopige goedkeuring via het Technisch Comité Motorvoertuigen (TCMV) worden omgezet in een uniebrede maatregel — een comité van nationale deskundigen dat een systeem in feite legaal kan maken op de gehele interne markt.

De scherpste kritiek van de ETSC is op dit proces gericht. Het beschrijft het TCMV als een orgaan dat achter gesloten deuren vergadert zonder „enige formele toegang voor het maatschappelijk middenveld, verkeersveiligheidsexperts of wie dan ook”, en waarschuwt dat een niet-gekozen comité handenvrij rijden in de stad tot Europese norm zou kunnen maken zonder enig openbaar debat. Die aandacht is de afgelopen dagen toegenomen: zoals TeslAnt meldde, bleek uit een onderzoek van Reuters dat Tesla de Europese toezichthouders misleidende veiligheidsgegevens over FSD had verstrekt terwijl het de goedkeuring nastreefde.

Het veiligheidsargument van de raad

De kern van het argument van de raad is een goed gedocumenteerd probleem van gedeeltelijke automatisering: bestuurders hebben moeite om toezicht te houden op een systeem dat grotendeels zelfstandig werkt. „Hoe capabeler een ondersteunend rijsysteem lijkt, hoe slechter bestuurders worden in het bewaken ervan”, schreef de ETSC, die mensen „notoir ongeschikt” noemde voor passief toezicht. Bestuurdersbewakingscamera's in de auto, voegde de raad eraan toe, „kunnen dit effect afzwakken; ze kunnen het niet wegnemen” — en TeslAnt beschreef onlangs hoe gemakkelijk Tesla's interieurcamera te misleiden is.

Wat de ETSC eigenlijk wil

Belangrijk is dat de raad niet om een verbod vraagt. Hij wil dat de Europese Commissie open, openbare discussies bijeenroept over de bredere uitrol van rijhulpsystemen (DCAS) — de regelgevingscategorie waaronder FSD valt — en elke bindende uitvoeringshandeling uitstelt totdat dat overleg is afgerond. De boodschap is pauzeren en verifiëren, niet verbieden.

Wat het betekent voor Europese eigenaren

Voor bestuurders in landen die de beslissing nog afwegen — waaronder Duitsland en Tsjechië, waarvan de ministeries publiekelijk voorzichtigheid hebben uitgesproken — vergroot de brief de kans op een tragere, meer voorwaardelijke uitrol. Het maakt de vijf reeds verleende goedkeuringen niet ongedaan, en eigenaren in die markten behouden de functie die zij hebben. Maar het schetst de centrale vraag voor de komende maanden: moet Europa's overstap naar handenvrij rijden berusten op onafhankelijk geverifieerd bewijs, of op de eigen cijfers van de fabrikant?