Tesla Europe heeft een nieuwe reeks veiligheidscijfers over Full Self-Driving gepubliceerd en zegt dat FSD Supervised de afgelopen vier maanden 5,2 keer veiliger is geweest dan handmatig rijden over ongeveer 65 miljoen kilometer, gereden in vijf EU-landen. Het is de grootste Europese veiligheidsbekendmaking van het bedrijf tot nu toe, en een duidelijke stap vooruit ten opzichte van het eerste Europese veiligheidsrapport, dat het cijfer op 3,5x zette op basis van alleen Nederlandse gegevens.
De nieuwe cijfers bestrijken vijf markten waar FSD Supervised al is goedgekeurd: Nederland, België, Denemarken, Estland en Litouwen. Dat bereik is belangrijk voor Europese eigenaren, want het is de eerste keer dat Tesla praktijkgegevens uit meerdere goedgekeurde landen heeft samengevoegd in plaats van uit één enkele lanceermarkt.
Wat de cijfers zeggen
Tesla splitst de gegevens op naar wegtype, en de twee helften vertellen verschillende verhalen.
| Omgeving | FSD-afstand | Gerapporteerd resultaat | Veiligheidsfactor |
|---|---|---|---|
| Snelweg | 41,9 miljoen km | Geen noemenswaardige botsingen | 8.5x veiliger dan handmatig met actieve veiligheid aan |
| Buiten de snelweg | 23,8 miljoen km | 6 botsingen | 2.8x veiliger dan handmatig |
Naast de vergelijking van botsingen zegt Tesla dat auto's met FSD Supervised 13,4x minder automatisch noodremmen, 9,2x minder hard optrekken, 7,1x minder hard remmen en 7,6x minder scherpe uitwijkmanoeuvres uitvoerden dan door mensen bestuurde auto's. Gecombineerd over beide wegtypes leidt dat tot het kopcijfer van 5,2x.
Waarom de kanttekeningen ertoe doen
Dit zijn Tesla's eigen cijfers, ontleend aan de telemetrie van zijn wagenpark, en ze zijn niet onafhankelijk gecontroleerd. De bewering van nul botsingen op de snelweg over bijna 42 miljoen kilometer is opvallend en verdient voorzichtigheid totdat een derde partij kan verifiëren hoe Tesla een noemenswaardige botsing telt en hoe het de basislijn voor handmatig rijden definieert waartegen het meet.
Die scepsis is niet abstract. In juni meldde Reuters dat Tesla Europese toezichthouders misleidende FSD-veiligheidsgegevens had verstrekt, en verschillende nationale autoriteiten hebben hun goedkeuringen sindsdien vertraagd — waaronder Frankrijk en Duitsland. Onafhankelijke onderzoekers hebben er ook op gewezen dat het vergelijken van een geografisch afgebakend, door de bestuurder gecontroleerd systeem met al het menselijke rijden geen gelijkwaardige vergelijking is.
Wat het betekent voor Europese eigenaren
Voor eigenaren in de vijf goedgekeurde landen zijn de gegevens op het eerste gezicht bemoedigend: vooral het toezicht op de snelweg lijkt te doen wat Tesla zegt. Maar de cijfers kun je het best lezen als een marketingbekendmaking waarvan de timing bedoeld is om Tesla's streven naar bredere EU-goedkeuring te ondersteunen, en niet als een gecontroleerd veiligheidscertificaat. Toezichthouders die later dit jaar over een EU-breed kader stemmen, zullen meer willen dan het eigen dashboard van de fabrikant voordat ze akkoord gaan.
Tesla zegt dat het de gegevens zal blijven publiceren naarmate het goedgekeurde wagenpark groeit, wat vergelijkingen van kwartaal op kwartaal mogelijk zou moeten maken — en die uiteindelijk ook makkelijker aanvechtbaar maakt.