De Franse auto-industrie ondertekende op vrijdag 4 september in Rambouillet een „pacte de confiance” over tweedehands elektrische auto's met de overheid. De ondertekenaars beloven van elke auto de State of Health (SOH) te vermelden in advertenties voor tweedehands EV's — het percentage van de oorspronkelijke batterijcapaciteit dat nog beschikbaar is.
De ondertekenaars zijn Renault, Stellantis, Aramis Group en de brancheorganisaties PFA, Mobilisans en CSIAM. Monique Barbut, minister van ecologische transitie, riep de bijeenkomst samen en noemde de staat van de batterij „over het algemeen de meest afschrikkende factor” voor kopers van een tweedehands EV. Het pact bestempelde ze als een gebaar ten gunste van de koopkracht.
Het is een belofte, geen wet
Verschillende media hebben dit gebracht als een nieuwe verplichting, en dat is het waard om te corrigeren voordat het zich verspreidt. Het pact is vrijwillig. Niemand is gedwongen een SOH-cijfer te publiceren, er staat geen sanctie op het nalaten ervan, en er is geen termijn voor naleving vastgelegd — de ondertekenaars merken op dat de meeste de gegevens al informeel vermelden.
Dat is van belang, omdat de twee zaken waarmee je het makkelijk verwart wél bindend zijn:
| Maatregel | Bindend? | Vanaf |
|---|---|---|
| Franse „pacte de confiance” | Nee — vrijwillige belofte | 4 september 2026 |
| EU-batterijpaspoort (QR-code) | Ja | 18 februari 2027 |
| Euro 7 milieupaspoort voor voertuigen | Ja, nieuwe auto's | november 2026 |
TeslAnt schreef eerder over de start van het EU-batterijpaspoort in februari 2027 en het Euro 7-paspoort dat in november komt. Het Franse pact voegt juridisch niets toe; wat het wel toevoegt, is ruwweg achttien maanden voorsprong bij de dealers die het ondertekenden.
Het cijfer dat al tanden heeft
Frankrijk kent wel een harde SOH-drempel, en die staat in de subsidieregels en niet in dit pact. Om in aanmerking te komen voor de subsidie voor tweedehands EV's die op 1 september van start ging, moet een auto een SOH van minstens 80% aantonen, of anders minstens 80% van het gehomologeerde bereik behouden, of minstens 200 km restbereik. TeslAnt behandelde in augustus de subsidie van 337 euro voor tweedehands EV's en de eisen aan de batterijstaat.
Een Franse koper komt de batterijgezondheid nu dus twee keer tegen: als subsidiedrempel die te handhaven is, en als advertentiecijfer dat dat niet is.
Wat het betekent voor een tweedehands Tesla
Direct nuttig, met één voorbehoud. Tesla is sterk aanwezig op de Franse tweedehandsmarkt — een vijf jaar oude Model 3 heeft zijn waarde beter vastgehouden dan alle negen naaste concurrenten, zoals onze analyse van de waardedaling van tweedehands EV's in Frankrijk vaststelde — dus meer Model 3's en Model Y's krijgen een vermelde SOH bij vestigingen van Renault, Stellantis en Aramis.
Het voorbehoud is het punt dat nog niemand heeft opgelost: er is nog steeds geen standaardtest. SOH wordt door elke fabrikant anders gemeten, en accupakketten met een verborgen buffer kunnen een gezonder cijfer melden dan de cellen rechtvaardigen. Een Duitse rechter oordeelde in augustus dat verlies van actieradius bij een tweedehands EV geen juridisch gebrek is, en dat is de andere helft van hetzelfde probleem: een cijfer zonder afgesproken methode erachter is moeilijk om iemand op af te rekenen.
Totdat februari 2027 er een gedefinieerd paspoort achter zet, is een vermelde SOH een nuttig signaal — geen garantie.