Een vijf jaar oude Model 3 is in Frankrijk 56% van zijn waarde kwijt. Dat is de beste van de tien.

Een vijf jaar oude Tesla Model 3 gaat in Frankrijk voor ongeveer €23.180 van de hand. Nieuw kostte diezelfde auto gemiddeld €52.136. Dat is een verlies van 56% — en onder de tien meest verkochte elektrische auto's op de Franse tweedehandsmarkt is dat het op één na kleinste verlies van de groep.

De cijfers komen uit een analyse van Leboncoin, het dominante advertentieplatform van Frankrijk, dat de nieuwprijzen uit 2020 vergeleek met de huidige tweedehandsprijzen van tien veelverkochte elektrische modellen. Het gemiddelde over alle tien is een daling van 59% in vijf jaar.

De tien, gerangschikt naar wat ze behielden

De Zoé wordt het hardst geraakt en is tegelijk de meest voorkomende: €32.445 nieuw in 2020, nu nog ongeveer €11.477. Het was de auto die Frankrijk op stroom zette, en dat heeft hij betaald met de steilste curve van het stel.

Niets in de lijst ontkomt eraan. Het verschil tussen de beste en de slechtste is twaalf procentpunten, smal genoeg om te zeggen dat het patroon niet echt over de auto's zelf gaat. Een elektrische auto uit modeljaar 2020 concurreert, van welk merk ook, met auto's uit 2026 die meer bereik hebben, sneller laden en vaak een lagere adviesprijs dragen dan hij nieuw had.

Waarom de Model 3 staat waar hij staat

Twee redenen, die tegengesteld werken. Tesla verlaagde vanaf 2022 de nieuwprijzen agressief, wat de tweedehandswaarden meesleurt — een gebruikte auto kan niet meer waard zijn dan de korting op een nieuwe. Daar staat tegenover dat de Model 3 een reëel voordeel heeft in precies de dingen die een tweedehands elektrische aankoop bepalen: gemeten accudegradatie, toegang tot het Supercharger-netwerk, en software die zes jaar later nog steeds updates krijgt.

Het nettoresultaat is 56%, beter dan het gemiddelde van 59% en beter dan elke gangbare Europese hatchback in de tabel. Voor een Tesla-rijder in Frankrijk die dit leest als een taxatie en niet als een statistiek is dat het cijfer dat telt: slechter dan een benzineauto, beter dan de alternatieven die je in plaats daarvan had kunnen kopen.

Aan de vraagkant gaat het de andere kant op

De barometer van Leboncoin over het tweede kwartaal van 2026 beschrijft een tweedehandsmarkt die over de hele linie 5% kromp, terwijl tweedehands elektrische auto's de omgekeerde beweging maakten: de vraag piekte 80% hoger, de verkopen lagen over de laatste twee maanden van het kwartaal 85% hoger, en de beschikbare voorraad daalde met 30%.

Het platform is openhartig over de oorzaak. De piek liep gelijk op met een uitschieter in de brandstofprijzen door instabiliteit in het Midden-Oosten, en zodra de benzineprijzen bedaarden, zakten de zoekopdrachten naar elektrische auto's terug richting het niveau van vóór het conflict. Leboncoin noemt de versnelling grotendeels omstandigheidsgebonden en niet structureel. Benzine passeerde ook diesel als meest gezochte brandstof, voor het eerst in twintig jaar, met 44% van de vraag.

Elektrische auto's zijn nog altijd maar zo'n 4–5% van de Franse tweedehandstransacties, vier tot vijf jaar achter op de nieuwmarkt — de gewone vertraging van een wagenpark dat langzaam de occasionmarkt in ouder.

Wat het betekent voor rijders en kopers elders in Europa

Dalende voorraad en stijgende belangstelling is de combinatie die prijzen stevig houdt, dus dat cijfer van 56% beschrijft waar de Model 3 is geweest, niet noodzakelijk waar hij naartoe gaat. Elders in Europa is dezelfde spanning van de andere kant zichtbaar: tweedehands EV's staan in Groot-Brittannië nog maar 25 dagen te koop, en de Model Y is de best verkochte tweedehands EV van Zweden. Auto's die binnen drie weken weg zijn, zijn geen auto's waar niemand op zit te wachten.

Ben je koper, dan is een Model 3 uit 2020–2021 voor iets meer dan €23.000 de goedkoopste route naar een Tesla die Frankrijk ooit heeft geboden. Ben je verkoper, dan doe je dat in de sterkste vraag naar tweedehands elektrisch die het platform ooit heeft geregistreerd — om redenen die misschien niet blijvend zijn.