Frankrijk betaalt vanaf september €337 voor een tweedehands EV, en de batterij moet het bewijzen

Een arrêté die op 12 augustus in het Franse Journal officiel verscheen, creëert vanaf 1 september 2026 een aankoopsubsidie voor tweedehands elektrische auto's. Het is een echte regeling met een echte financieringsbron, en ze is een stuk kleiner dan de cijfers die ernaast meereisden: de meeste particuliere kopers krijgen ongeveer €337.

Wat de regeling werkelijk uitkeert

De subsidie wordt gefinancierd via het systeem van certificats d'économie d'énergie (CEE) – een verplichting voor energieleveranciers in plaats van een post op de rijksbegroting – waardoor het bedrag de CEE-prijs volgt die de overheid hanteert, en niet een vaste subsidie. Op het huidige niveau komt dat neer op ongeveer €337 per voertuig.

De hogere bedragen die circuleren, bestaan echt, maar zijn eng afgebakend. Vermenigvuldigingscoëfficiënten die tot eind 2026 lopen, tillen de subsidie naar €2,000 à €2,360 voor professionals in de thuiszorg en de persoonlijke dienstverlening, en alleen bij een auto van minder dan €25,000. Alle anderen krijgen het basisbedrag. De regeling loopt tot 31 augustus 2030.

De vijf voorwaarden

Het batterijcertificaat is het deel dat pijn doet

De 80%-regel is geen kwestie van een eigen verklaring. De koper heeft een certificaat van de batterijgezondheid nodig, opgesteld met een erkend diagnosemiddel, en de subsidiabiliteit hangt van dat document af. Een verkoper die er geen kan overleggen, laat de koper de afwijzing pas ontdekken als de verkoop al rond is.

Voor een tweedehands Tesla is dat een heel specifiek praktisch probleem. De auto toont nergens in zijn eigen interface een percentage voor de batterijgezondheid, dus het cijfer moet komen uit een diagnose-uitlezing die de verkoper doet. Vraag erom vóór het tekenen, niet erna.

Wat het betekent voor een eigenaar van een Model 3 of Model Y

Het registratievenster is het interessante deel. Tesla begon in 2019 met Franse leveringen van de Model 3 en in 2021 met die van de Model Y, dus beide vallen binnen de band 2017–2023 – de Model 3 voor zijn hele Franse loopbaan tot dat moment. Ze horen bovendien bij de meest verhandelde tweedehands EV's van het land, dus een groot deel van de auto's die deze subsidie raakt, zal een Tesla zijn.

De drempel van 80% wordt waarschijnlijk niet het obstakel. TeslAnt meldde deze week dat de prijzen van tweedehands Model S zijn ingestort terwijl de batterijen dat grotendeels niet deden, en de levensduur van de accupakketten heeft de restwaarde steeds overtroffen. Het obstakel is procedureel: het certificaat moet bestaan, en de verkoop moet via een professional lopen. Tesla's eigen occasionkanaal komt in aanmerking, een particuliere verkoop tussen twee eigenaren niet. Dat snijdt aan twee kanten: wie in Frankrijk een Model 3 verkoopt, heeft nu reden om de batterijgezondheid te laten uitlezen voordat de auto op een verkoopplein staat.

Kort samengevat

€337 zal op zichzelf niemands aankoop bepalen. Het is de moeite waard om aan te vragen, het landt op een toch al dalende markt voor tweedehands EV's, en de prijs om het te innen is één document dat op het juiste moment wordt opgevraagd.

Het contrast met de nieuwwagenkant is het veelzeggender cijfer. Frankrijk laat een koper op dit moment tot €10,700 aan steun op een nieuwe Model Y stapelen, inclusief een inkomensafhankelijke CEE-subsidie van €3,600–€5,700 – hetzelfde mechanisme dat ook deze regeling financiert. Dat de tweedehandsversie van die subsidie op €337 uitkomt, zegt waar de Franse overheid de transitie nog steeds een duw wil geven, en waar ze nu verwacht dat de markt voor zichzelf zorgt.

Update: 2026-09-02

De regeling is op 1 september 2026 van kracht geworden en de volledige tarieventabel is nu gepubliceerd, aldus Automobile Propre. Het basisbedrag wordt genoemd als ongeveer €340 in plaats van de hierboven vermelde €337; omdat het bedrag de CEE-prijs volgt die in leverancierscontracten is vastgelegd, varieert het licht per verkoper. Huishoudens in de inkomensdecielen 1 tot 3 ontvangen €590. Voor inwoners van Corsica en de Ponant-eilanden worden de bedragen verdubbeld — ongeveer €690 bij het basistarief en €1,180 bij het tarief voor lage inkomens. Het verhoogde tarief voor medewerkers in de thuiszorg en de persoonlijke dienstverlening bedraagt €2,070, of €2,360 voor een huishouden met een laag inkomen, en kent naast het prijsplafond van €25,000 ook een limiet van 1,800 kg voor het leeggewicht.

Eén voorwaarde is minder streng dan hierboven beschreven. Voor de test op 80% batterijgezondheid geldt nu een gedocumenteerde uitzondering: een auto die deze test niet haalt, komt alsnog in aanmerking als de resterende actieradius minimaal 200 km bedraagt, of ten minste 80% van de bij de homologatie vastgestelde actieradius.