Het Oberlandesgericht Celle heeft geoordeeld dat een tweedehands elektrische auto die zijn oorspronkelijk opgegeven bereik niet meer haalt, daarmee niet gebrekkig is. De uitspraak van 2 juli 2026 in zaak 7 U 85/24 werd deze week in Duitsland bekend, en zet de norm neer waaraan een koper van een tweedehands EV nu moet voldoen.

De zaak

In augustus 2022 kocht de eiser een tweedehands Opel Corsa-e "20 Edition" bij een erkende Opel-dealer voor €25.500, met 8.485 km op de teller. Het door de fabrikant opgegeven maximale bereik van de auto in nieuwstaat was 337 km. De koper voerde aan dat dat cijfer zelfs onder ideale omstandigheden onhaalbaar was, met tekorten van 20% tot 30% en soms zelfs 43%, en stapte naar de rechter.

Een door de rechtbank benoemde deskundige heeft het pakket gemeten. De state of health lag bij levering rond 98,5% en op 93,5% bij het onderzoek, ongeveer 4,5 jaar na de eerste registratie van de auto — ruwweg 1,44% per jaar, wat de deskundige net onder het gemiddelde verlies plaatste dat bij dit gebruikspatroon met weinig kilometers te verwachten is. Een winterbereik van ongeveer 220 km bleek overeen te komen met wat de auto zou moeten halen.

Wat de rechter oordeelde

De koper verloor. De rechter overwoog dat een afnemende bruikbare capaciteit het elektrochemische gedrag van een tractiebatterij weerspiegelt en daarmee de stand van de techniek. Een product dat aan de huidige stand van de techniek voldoet, is niet gebrekkig louter omdat de prestaties in de praktijk achterblijven bij wat de koper hoopte.

Het tweede onderdeel is even belangrijk als het eerste: de rechter stelde vast dat tussen koper en dealer geen specifiek bereik was afgesproken als bindende omschrijving van de staat van de auto. Een WLTP-cijfer van de fabrikant in een brochure of advertentie is volgens deze redenering geen contractuele belofte over de auto die voor je staat.

De uitspraak trekt een grens die het waard is om te begrijpen. Degradatie door ouderdom die normale veroudering volgt, is niet vorderbaar. Het is een andere vraag — en een andere lijn van rechtspraak — wanneer een auto zijn opgegeven bereik ook nieuw nooit had kunnen halen, of wanneer een verkoper uitdrukkelijk een bereik of een state-of-health-cijfer heeft gegarandeerd. Zet het cijfer op papier en het wordt een overeengekomen eigenschap in plaats van een verwachting.

Waarom dit Tesla-kopers raakt in de grootste EV-markt van Europa

Niets in de uitspraak is Tesla-specifiek, en dat is precies het punt: het is een Duitse appelnorm voor elke tweedehands EV die in het land wordt verkocht, inclusief het groeiende aanbod van gebruikte Model 3 en Model Y. Ze komt op een moment waarop de prijzen van tweedehands Model S zijn ingestort terwijl de batterijen dat grotendeels niet zijn, en ze geeft de verkoper het argument in elk geschil waarin het pakket simpelweg oud is.

Het praktische gevolg is dat state of health verschuift van een klacht naar een meting vóór aankoop. Dat is ook het argument om niet blind te varen op dat ene kerncijfer — ongeveer één tweedehands EV op 85 heeft een fout op celniveau die de state of health niet zichtbaar maakt. Vanaf februari 2027 maakt de QR-code van het batterijpaspoort een deel van deze gegevens wettelijk beschikbaar. Tot die tijd is een gedocumenteerde SoH-meting voordat het geld van eigenaar wisselt het enige drukmiddel dat een koper heeft, want na de verkoop is het antwoord van de rechter dat de chemie dit altijd al zou gaan doen.