Frankrijk schrijft tegen medio 2027 zijn eigen regelboek voor bestuurderloze auto's, en drie groepen willen vanaf 2028 robotaxi's rond Parijs inzetten. Beide ontwikkelingen kwamen naar voren tijdens de Assises du Véhicule Autonome in Parijs op 23 oktober 2026. Minister van Transport Philippe Tabarot zei dat Frankrijk zijn regelgevingskader zou aanpassen om voertuigen zonder bestuurder toe te staan, en BFM TV meldt dat zijn ministerie in de eerste helft van 2027 een nationale toelatingsdoctrine zal vastleggen, die de veiligheidsregels stapsgewijs definieert. Frankrijk zou autonome voertuigen versneld invoeren „met behoud van strenge eisen aan veiligheid en datasoevereiniteit”, aldus Tabarot.

Drie voorstellen voor Parijs

Project Partners Wat werd aangekondigd
Living Lab voor autonoom rijden in Groot-Parijs Métropole du Grand Paris, Bolt, Stellantis, Pony.ai Maximaal 5 gemeenten vanaf 2028, ongeveer 30 tegen 2030
Nationale robotaxi-alliantie Wayve, Stellantis, Nvidia, Uber, gesteund door de Franse overheid Frankrijk als Europese basis voor robotaxi's van niveau 4; geen datum of vlootomvang gemeld
Voorstel van Clichy Gemeente Clichy, taxibedrijf G7, Milla Een „100% soeverein” alternatief, uitgevoerd met professionele taxichauffeurs

De projecten van Groot-Parijs en Clichy zijn concurrerende voorstellen voor het initiatief Autonomous Drive Ambition Cities (ADACities) van de Europese Commissie. Los daarvan plant Île-de-France Mobilités vanaf begin 2028 een pilot met bestuurderloos openbaar vervoer rond Versailles, Saint-Quentin-en-Yvelines en Paris-Saclay.

Hoe de pilot in Groot-Parijs zou werken

De eerste fase beslaat hoogstens vijf gemeenten in het noordwesten van de metropool, die BFM in Hauts-de-Seine plaatst, met commerciële dienstverlening in ongeveer 30 gemeenten als doel voor 2030, onder voorbehoud van toelating. Stellantis levert voertuigen op zijn „L4-Ready”-platform met redundante besturing en remmen. Pony.ai wordt genoemd als mogelijke leverancier van de rijsoftware, die draait op Nvidia's Hyperion-platform, en Bolt exploiteert de dienst via zijn dochteronderneming Bolt Autonomous Driving Solutions. De eerste uitrol wordt onafhankelijk geëvalueerd op veiligheid, acceptatie door reizigers en aansluiting op het openbaar vervoer.

De vloot zou klein beginnen. Bolt is „klaar om aanvankelijk te investeren in en tot 33 voertuigen in te zetten”, vertelde Charlotte Eisner van Bolt aan Journal Auto, maar verdere uitbreiding vereist „een duidelijk traject naar grootschalige commerciële activiteiten”. BFM meldt dat het systeem van Pony.ai, om in Frankrijk te worden toegelaten, zijn rijbeslissingen aan boord zou moeten nemen, zonder dat kaartgegevens of beelden de EU verlaten. Taxifederaties willen dat exploitatievergunningen eerst worden voorbehouden aan bestaande vergunninghouders.

Wat dit betekent voor Tesla

Geen van deze projecten gebruikt een Tesla-voertuig of Tesla-software. De auto's komen van Stellantis en de rijsoftware van Pony.ai of Wayve. Frankrijk is desondanks belangrijk voor Tesla. Het weigerde FSD (Supervised) in juli, beloofde in september de toelating ervan te ondersteunen, en werkt nu aan de nationale regels waaraan elke bestuurderloze dienst in Frankrijk, inclusief die van Tesla, zou moeten voldoen. FSD (Supervised) is een systeem van niveau 2 met een bestuurder die verantwoordelijk blijft, dus het volgt een afzonderlijk toelatingstraject van robotaxi's van niveau 4. Musk heeft gezegd dat de Cybercab naar Europa komt zonder een datum te noemen.

Waar Parijs in Europa past

Parijs sluit zich aan bij een groeiende lijst Europese robotaxiplannen: Wayve en Uber in Londen, Pony.ai en Verne in Zagreb, en Waymo in Munich en Madrid, die beide op 2027 mikken. Het eerdere plan van Bolt voor 25.000 Lucid-robotaxi's noemde geen stad. Het voorstel voor Parijs komt met een locatie, een start in 2028 en voertuigen van Stellantis.