Uber en Wayve zijn op 3 september 2026 begonnen met het vervoeren van passagiers in zelfrijdende auto's in Londen. Het is de eerste openbare robotaxidienst van Groot-Brittannië, en de stad werd daarmee eerder bediend dan door Waymo of Baidu.
Hoe een rit eruitziet
De auto's zijn Ford Mustang Mach-E's met Wayve's AI Driver — dezelfde 15 voertuigen die Transport for London in augustus heeft vergund. Bij elke rit zit er een getrainde, door TfL erkende taxichauffeur achter het stuur die op elk moment kan ingrijpen.
Passagiers kunnen er niet zelf om vragen. De Uber-app koppelt ze eraan, en ze kunnen accepteren of weigeren; bij weigering krijgen ze een gewone auto. De tarieven blijven ongewijzigd: een robotaxirit kost hetzelfde als de vergelijkbare standaard-, Electric- of Comfort-rit met Uber, zonder toeslag voor de autonomie. Volgens Uber hebben meer dan 140.000 Londenaren zich aangemeld voor voorrang bij de koppeling, tegenover zo'n 100.000 toen de vergunningen werden verleend.
Bewust kleinschalig
Beide bedrijven omschrijven de vloot als enkele tientallen auto's om mee te beginnen, met uitbreiding in fasen. Binnen het Britse proefkader vereist het weghalen van de veiligheidschauffeur een aparte goedkeuring die geen van beide bedrijven heeft — dus voorlopig wordt elke Londense robotaxirit bekeken door een mens die daarvoor betaald wordt.
Dezelfde gok die Tesla maakt
Wayve's systeem is end-to-end aangeleerd rijden met camera's en radar en zonder hogeresolutiekaarten: de auto generaliseert vanuit ervaring in plaats van een vooraf ingemeten route te volgen. Dat is architectonisch gezien Tesla's gok, en het tegenovergestelde van de kaartgestuurde, lidar-zware aanpak waarop Waymo's staat van dienst rust.
Het eerste systeem met aangeleerd rijden dat betalende passagiers vervoert in Europa is dus niet dat van Tesla. Maar het is wel Tesla's architectuur, en een Europese toezichthouder liet het toe.
Drie routes naar binnen, drie verschillende lat-hoogtes
| Exploitant | Route naar de Europese wegen | Stand van zaken |
|---|---|---|
| Wayve + Uber | Vergunning per voertuig voor taxivervoer, één stad | Vervoert sinds 3 september passagiers in Londen, met veiligheidschauffeur aan boord |
| Tesla | EU-typegoedkeuring via een derogatie op grond van artikel 39 | TCMV-stemming op 6 oktober 2026 |
| Waymo | Stad voor stad; München als eerste in de EU | Rijden zonder chauffeur beoogd tegen eind 2027 |
Dit zijn geen vergelijkbare verzoeken. Het vergunnen van 15 begeleide taxi's in één stad is veel lichter dan het certificeren van software voor honderdduizenden particuliere auto's in 27 lidstaten, en Wayve's lancering zegt niets over wanneer Tesla zijn eigen lat haalt.
Wat het betekent voor Europese eigenaren
Wat het wél zegt, is dat Europese toezichthouders in beweging komen zodra de aansprakelijkheidsvraag een voor de hand liggend menselijk antwoord heeft. Wayve's auto's rijden zichzelf, met een erkende beroepschauffeur die juridisch verantwoordelijk is voor de rit. Tesla vraagt 27 regeringen om gewone eigenaren dezelfde categorie systeem te laten begeleiden, op elke weg die ze willen.
Dat verzoek heeft nu een datum, en de rekensom erachter is net verschoven: Frankrijk is overgestapt van het weigeren van FSD naar het steunen van de homologatie in aanloop naar de stemming in oktober. Als die wordt aangenomen, sluit het gat snel — een Tesla-eigenaar in Lyon of Leipzig zou begeleide autonomie in de eigen auto krijgen, in plaats van te wachten op een koppeling met die van iemand anders.