LG Energy Solution avvia la produzione a Lansing. Le celle per i Megapack di Tesla arriveranno nel 2027.

LG Energy Solution ha avviato la produzione nel suo stabilimento di batterie a Lansing, in Michigan. L'impianto è rilevante per Tesla per un motivo preciso: dal 2027 diventa la fonte americana delle celle al litio ferro fosfato destinate al Megapack 3.

Che cos'è lo stabilimento

Il sito era stato inizialmente pianificato come terzo stabilimento della joint venture Ultium Cells con General Motors. LGES ha rilevato la quota di GM con un accordo finalizzato a maggio 2025, quando la costruzione era già completa al 98%, riconvertendo la fabbrica a metà del cantiere per una platea di clienti più ampia. È questo il senso strategico del sito: non dipende più dai tempi di avvio di un singolo costruttore.

Il contratto con Tesla

Tesla è il cliente per l'LFP, e l'intesa è documentata in modo insolitamente dettagliato per un accordo di fornitura di celle. Il governo statunitense ha confermato a marzo 2026 che Tesla era l'acquirente finora senza nome dietro l'ordine LFP da 4,3 miliardi di dollari di LGES. Il contratto decorre dal 1° agosto 2027 al 31 luglio 2030, con clausole di proroga fino al 2037.

Le celle sono LFP prismatiche progettate per lo stoccaggio stazionario e non per le auto, e sono destinate alle unità Megapack 3 costruite nella Megafactory di Tesla a Brookshire, in Texas, a ovest di Houston — l'impianto che ha avviato la produzione del Megapack 3 il 6 agosto ed è dimensionato per 50 GWh all'anno. L'approvvigionamento di celle Tesla da Lansing inizia nel 2027, quindi nulla parte verso Tesla nel primo giorno di produzione.

La motivazione riguarda la catena di fornitura, non la chimica. L'LFP per lo stoccaggio di rete è stato in larghissima parte un affare cinese, con CATL fornitore dominante, e i dazi statunitensi sulle celle cinesi sono in costante aumento. Celle prodotte in Michigan mantengono prevedibili i costi del Megapack e aiutano il prodotto a rientrare nei requisiti di contenuto nazionale. È la controparte lato stoccaggio dell'ampliamento delle linee di Nanjing per la domanda di Model Y da parte di LGES — lo stesso fornitore, che serve Tesla dai due lati opposti del muro tariffario.

Tesla non è l'unico cliente di Lansing. Anche la utility DTE Energy acquista celle LFP, ed è prevista la produzione di NMC per Toyota, destinate all'Highlander elettrico dell'anno modello 2027 che Toyota assembla a Georgetown, nel Kentucky.

Perché dovrebbe interessare ai lettori europei

Il Megapack non è un prodotto di consumo europeo, e nessuna Model Y riceverà una cella di Lansing. La rilevanza sta in ciò che l'accordo dice sul business energetico di Tesla e sulla capacità LFP fuori dalla Cina.

La divisione stoccaggio di Tesla è diventata la parte dell'azienda che cresce senza dipendere dalla domanda di veicoli, ed è stata limitata dalla fornitura più che dalla domanda. Mettendo i due impianti uno accanto all'altro il vincolo diventa visibile: Tesla può assemblare 50 GWh di Megapack 3 all'anno in Texas, e Lansing è una fonte di celle da 35 GWh che la alimenta. Un contratto triennale con un'opzione fino al 2037 è il modo in cui Tesla blocca quella fornitura. LGES dichiara di puntare a oltre 50 GWh di capacità LFP nordamericana entro la fine del 2026 su cinque siti, tra impianti interamente controllati e joint venture.

Per l'Europa la lettura è competitiva. Ogni gigawattora di capacità LFP non cinese che entra in funzione fissa un prezzo di riferimento per le celle con cui verranno costruiti lo stoccaggio europeo e, prima o poi, i veicoli elettrici europei di fascia entry-level. Tesla si sta facendo carico di una fetta consistente di quella capacità — e lo sta facendo in Michigan, non a Grünheide.