Il nuovo impianto BMW per batterie da EUR 1 mld assembla pacchi, non celle. Una distinzione importante.

BMW ha inaugurato il suo nuovo impianto per batterie ad alta tensione a Irlbach-Strasskirchen, nella Bassa Baviera, il 1° ottobre 2026 e ha avviato lo stesso giorno la produzione in serie dei pacchi di sesta generazione. La domanda di auto Neue Klasse ha accelerato la messa a regime, quindi il sito è passato direttamente a due turni anziché iniziare gradualmente con uno solo.

Cosa fa effettivamente l'impianto

La distinzione importante sta nella descrizione del lavoro. Irlbach-Strasskirchen è un impianto di assemblaggio di pacchi: BMW acquista le celle cilindriche da produttori esterni, quindi le ispeziona, le raggruppa in cluster, installa il raffreddamento, salda gli assemblaggi ed esegue i test di fine linea. Qui non viene prodotta alcuna cella.

È l'opposto della strada intrapresa da Tesla con la 4680, dove lo scopo era controllare direttamente la produzione delle celle. BMW ha scelto di gestire il pacco e acquistare la chimica: una posizione con minori investimenti in conto capitale e minore controllo, che lascia la fornitura e il prezzo delle celle nelle mani di altri.

La produzione raggiunge diverse centinaia di pacchi al giorno. Circa 500 robot eseguono l'assemblaggio e BMW afferma di monitorare in tempo reale oltre 3.500 punti dati per batteria.

Le specifiche Gen6

Gen6 segna il passaggio di BMW a 800 volt e a celle cilindriche da 46 mm, in sostituzione delle celle prismatiche della Gen5. BMW stima un aumento della densità energetica intorno al 20% e un'impronta di CO₂ per wattora inferiore di circa il 33% rispetto alla Gen5, grazie anche all'impiego di cobalto, litio e nichel riciclati.

I pacchi adottano un'architettura cell-to-pack e un design pack-to-body, perciò la batteria è un elemento strutturale dell'auto anziché un modulo imbullonato sotto di essa: la stessa logica strutturale che Tesla applica ai propri pacchi.

Perché un proprietario Tesla dovrebbe interessarsene

Il primo cliente è la nuova i3, costruita a Munich: l'auto pensata direttamente contro la Model 3 e quella per cui BMW ha fissato un prezzo a partire da EUR 59.900 con fino a 912 km di autonomia. Quei numeri ora hanno un impianto alle spalle, ed era questa la parte mancante: una specifica di lancio è un'affermazione finché qualcuno non produce diverse centinaia di pacchi al giorno per soddisfarla.

I dati di ricarica offrono il confronto più netto. 800 volt e 400 kW collocano la i3 al di sopra di quanto una Tesla possa assorbire con l'attuale hardware Supercharger, e la promessa di 423 km in 10 minuti risponde direttamente all'argomento che Tesla domina da un decennio. I proprietari Tesla europei si troveranno di fronte a questo nell'unico luogo che conta: presso una colonnina da 400 kW in autostrada, accanto a un'auto che può sfruttarla interamente.

Ciò che l'impianto non chiarisce è il costo. BMW ha confermato un modello Neue Klasse d'ingresso più economico per il 2028, e l'acquisto delle celle anziché la loro produzione è la variabile che stabilirà se potrà raggiungere un prezzo davvero competitivo.