Una ricarica rapida di quattro minuti — sulla carta
Durante il suo Tech Day annuale del 21 aprile 2026, CATL ha presentato la terza generazione della sua batteria Shenxing al litio-ferro-fosfato (LFP), rivendicando velocità di ricarica che batterebbero qualsiasi cosa attualmente in produzione di serie nei veicoli elettrici, compresi gli stessi pacchi Standard Range di Tesla. Secondo i resoconti di NotATeslaApp, InsideEVs e CarNewsChina, il nuovo pacco presenta le seguenti specifiche pubblicate.
| Parametro | Shenxing Gen 3 | Contesto di settore |
|---|---|---|
| Carica 10–35 % | 1 minuto | — |
| Carica 10–80 % | 3 min 44 sec | BYD Blade 2.0: ~9 min |
| Carica 10–98 % | 6 min 27 sec | Geely Shield Gold: 8 min 42 sec |
| Clima freddo (10–98 % a -30 °C) | 9 minuti | Settore: 30+ minuti |
| Resistenza interna | 0,25 milliohm | ~50 % al di sotto della media di settore |
| Vita ciclica con ricarica ultrarapida | 1 000+ cicli al 90 % di capacità | Obiettivo standard LFP |
La C-rate di picco pubblicata è 15C, con ricarica sostenuta a 10C — ben oltre ciò che l'attuale hardware Supercharger V4 di Tesla è in grado di erogare per stallo (1,2 MW di picco sull'intero armadio). Per raggiungere i numeri da titolo in condizioni reali, sia il pacco sia il caricatore devono crescere di scala.
Cosa significa per Tesla e per i guidatori europei
CATL è uno dei due principali fornitori di celle LFP di Tesla, accanto a BYD, e fornisce le celle LFP utilizzate nelle Tesla Standard Range Model 3 e Model Y costruite in China e a Berlin. Tesla ha inoltre adottato la generazione Qilin di CATL (NMC, pacco strutturale) per alcune configurazioni di Model Y. Un balzo nella linea Shenxing potrebbe confluire direttamente nel prossimo aggiornamento Standard Range di Tesla, in particolare per le versioni europee che oggi utilizzano celle assemblate a Berlin dalla joint venture tedesca di CATL.
Le specifiche contano anche per la scalabilità del Megacharger. Tesla Semi supporta già la ricarica a impulsi a 1,2 MW utilizzando una chimica diversa, ma la combinazione di bassa resistenza interna e prestazioni a freddo di Shenxing Gen 3 è la svolta più immediatamente rilevante per le auto passeggeri europee: il punto dolente in Norway, Sweden e nelle Alps è sempre stata la velocità di ricarica invernale, in cui le Tesla LFP rallentano oggi drasticamente sotto lo zero.
Quando arriverà davvero
CATL non ha pubblicato né un veicolo di lancio né un obiettivo di volume produttivo per la cella Shenxing di terza generazione. Le due precedenti generazioni di Shenxing sono state introdotte all'incirca da 12 a 18 mesi dopo l'annuncio — prima sui veicoli elettrici cinesi, poi un anno dopo sui veicoli per il mercato europeo. Con quel modello, gli automobilisti della EU non vedrebbero Shenxing Gen 3 in una Tesla Model 3 o Model Y da showroom prima di fine 2027 al più presto.
L'altra questione aperta è se gli stalli Supercharger V4 esistenti supporteranno i picchi che Shenxing Gen 3 abilita. L'hardware V4 si ferma a 1,2 MW per armadio con 500 kW per stallo — appena sufficiente ad avvicinarsi all'obiettivo pubblicato di 4 minuti solo sui pacchi più piccoli da 60 kWh. Un pacco Long Range più grande alla stessa C-rate richiederebbe comunque un caricatore di classe megawatt per essere pienamente sfruttato, il che è uno dei motivi per cui l'annuncio di CATL ha anche rimodulato le aspettative sulla prossima generazione di hardware di ricarica pubblica in Europa.