ProLogium ha avviato la produzione di serie della sua cella litio-ceramica Generation 3.5 a Taiwan, e ne ha fatto certificare le specifiche invece di limitarsi ad annunciarle. TUV Rheinland ha confermato una densità energetica gravimetrica di 381 Wh/kg e volumetrica di 903 Wh/L a livello di cella, misurata su una cella di grande formato da 185,4 Ah. UL Solutions ha testato separatamente la stessa cella secondo lo standard cinese GB/T 43568-2026.
Due dettagli fanno di questo annuncio qualcosa di più di un ennesimo comunicato sulla densità energetica: il dato è stato verificato da terze parti, ed è stato verificato su una cella di dimensioni automobilistiche e non su un campione di laboratorio.
Dove il settore diceva di essere
Il resto del comparto descrive ancora lo stato solido come un problema da linea pilota per il 2027 e oltre.
| Azienda | Dichiarazione | Fase |
|---|---|---|
| ProLogium | 381 Wh/kg, certificata TUV | Produzione di serie, Taoyuan, 3 GWh |
| Geely | 500 Wh/kg | Linea pilota dal 2027 |
| CATL | non dichiarata | Produzione pilota 2027 |
| LG Energy Solution | il grande formato è la parte difficile | "un decennio" di ritardo |
TeslAnt ha trattato in agosto l'annuncio della linea pilota Geely da 500 Wh/kg e l'obiettivo pilota 2027 di CATL. Nello stesso mese un fornitore di celle di Tesla ha sostenuto la tesi opposta — che le auto con stato solido di grande formato sono un decennio dietro agli smartphone allo stato solido, proprio perché è nella scalata del formato che la chimica cede.
L'annuncio di ProLogium è la prima risposta concreta a quell'obiezione. Ed è anche più piccola di quanto il titolo suggerisca: 3 GWh di capacità a Taoyuan corrispondono grosso modo a una linea di un impianto di batterie di medie dimensioni, non a una base di fornitura per un programma automobilistico di massa.
La parte europea
L'impianto che conta per gli automobilisti europei si trova a Dunkerque. I lavori sono iniziati a febbraio 2026. La Fase 1 dovrebbe essere completata nel 2028 con una capacità iniziale di 0,8 GWh per la cella Gen 4 di prossima generazione, per salire a 4 GWh all'anno entro il 2030 e a un obiettivo di 12 GWh entro il 2032.
È una rampa lunga. Chi acquisterà un'auto con consegna nel 2028 non dovrà scegliere tra un pacco allo stato solido e uno convenzionale; 0,8 GWh sono celle per qualche migliaio di auto.
Cosa significa per Tesla
Niente, nell'immediato, e questa è la risposta onesta. ProLogium non ha nominato alcun cliente automobilistico, non ha indicato un prezzo per cella e non ha dato alcuna data per un'auto acquistabile. L'unico accordo a valle di cui ha fatto il nome riguarda "partner locali" in Nord America per l'assemblaggio di celle pouch.
La rilevanza sta nella tendenza. La posizione competitiva di Tesla sull'autonomia poggia sull'efficienza del pacco e del veicolo più che su una densità energetica di cella ai vertici del settore — una cella 4680 non è affatto vicina ai 381 Wh/kg. Se nel 2026 è possibile costruire, in qualsiasi volume, una cella di grande formato certificata da 381 Wh/kg, la distanza tra "stato solido un giorno" e "stato solido in un'auto" si sta riducendo più rapidamente di quanto il fornitore stesso di Tesla prevedesse in agosto.
Il numero da tenere d'occhio non è 381 Wh/kg. È il costo per kWh, che ProLogium non ha ancora pubblicato, e la durata ciclica a quella densità, che nessuno al di fuori dell'azienda ha misurato.