Xiaomi Auto ha sfruttato la giornata dedicata alla stampa dell'IFA di Berlino, il 3 settembre 2026, per fare qualcosa di più vincolante che mostrare un'auto. Ha firmato memorandum d'intesa con otto gruppi di concessionari tedeschi e, così facendo, ha risposto alla domanda che più contava sui suoi piani europei: come intende vendere.

Chi ha firmato

Gli otto gruppi sono Ernst Dello, Autohaus Dinnebier, Emil Frey Germany, Fett & Wirtz Automobile, Hahn Automobile, LUEG Mobility, Penske-Jacobs Innovation e SPT Avior. Diversi di essi figurano tra i maggiori gruppi di vendita multimarca in Germania, con showroom, officine e attività di permuta già avviati.

Yu Liguo, vicepresidente di Xiaomi e responsabile del business internazionale, ha dichiarato che l'azienda è "impegnata in un investimento di lungo periodo in Europa", richiamando il proprio centro di ricerca e sviluppo europeo di Munich "e una rete in crescita di partner di vendita e assistenza".

La parte che riguarda Tesla

Tesla è entrata in Europa rifiutando il modello dei concessionari. Ha costruito negozi propri, centri di assistenza propri e una logistica di consegna propria, ha raccolto gli ordini tramite il proprio sito web e ha considerato l'assenza di una rete in franchising come un vantaggio strutturale: nessun margine per il concessionario, nessuna trattativa, controllo diretto del cliente.

Xiaomi ha scelto l'opposto. Invece di finanziare da zero una rete di vendita, sta prendendo in affitto quella che i gruppi di concessionari tedeschi già possiedono: gli immobili, i tecnici, la reputazione locale e i banchi dell'usato. Questo significa scambiare margine e controllo con copertura e velocità, e implica che Xiaomi potrebbe avere una copertura nazionale dell'assistenza fin dal primo giorno anziché costruirla nell'arco di un decennio.

Quale modello vincerà è tutt'altro che deciso. L'approccio di Tesla le ha dato un controllo sui prezzi che oggi le case automobilistiche le invidiano, e diversi marchi storici hanno passato anni a tentare di copiarlo. Ma è anche la ragione per cui la capacità di assistenza europea di Tesla è da tempo un motivo di lamentela per i proprietari, e la ragione per cui la sua copertura resta rada fuori dalle grandi aree metropolitane.

I tempi, e una correzione

L'Europa è in calendario per il 2027, a partire dalla Germania. Le notizie relative agli stessi annunci collocano il lancio europeo nella seconda metà del 2027, con i mercati a guida a destra — UK, Giappone, Australia e India — a seguire nella prima metà del 2028.

Questo inverte la sequenza indicata nel nostro precedente articolo su Xiaomi che ha fissato l'Europa al 2027, in cui la guida a destra veniva per prima. Secondo la ricostruzione attuale, l'Europa a guida a sinistra apre le danze e la Germania è il mercato di esordio. Francia e Italia dovrebbero seguire.

All'IFA Xiaomi ha inoltre esposto la SU7, la SU7 Ultra e il concept Vision Gran Turismo, su uno stand di oltre 3.300 m² che ospitava circa 380 prodotti della sua gamma "Human × Car × Home".

Quello che l'Europa ancora non sa

Nessun prezzo europeo. Nessun modello di lancio confermato. Nessun obiettivo di volumi e nessuna dichiarazione su come Xiaomi intenda gestire i dazi UE sulle auto elettriche prodotte in Cina — il vincolo che ha ridisegnato ogni recente ingresso cinese in Europa.

Le auto in sé hanno dato prova di sé nel mercato di casa: la SU7 ha superato le 500.000 consegne, e il SUV YU7 punta alla Model Y. Firmare con otto gruppi di concessionari non fa di Xiaomi una casa automobilistica europea. Significa però che dietro la data del 2027 ora c'è un'infrastruttura, e non un sito web.