Il 17 agosto 2026 Xiaomi ha dichiarato che le consegne cumulative della sua berlina SU7 hanno superato quota 500.000, raggiunta 28,5 mesi dopo l'uscita delle prime vetture. È un traguardo autentico nel segmento che in Cina è definito dalla Model 3 di Tesla — e poggia su un obiettivo annuale che Xiaomi è ormai ben lontana dal centrare.
Il traguardo
La SU7 è stata lanciata il 28 marzo 2024, con le consegne partite il 3 aprile. Mezzo milione di auto in meno di due anni e mezzo ne fa, secondo i conti di CnEVPost, il veicolo elettrico cinese con prezzo superiore a 200.000 CNY (circa 30.000 dollari) più rapido a raggiungere quella cifra. È proprio la fascia di prezzo il punto: non si tratta di una citycar economica che accumula volumi, ma di una berlina che compete dove si colloca la Model 3.
La gamma è stata ampliata due volte dal lancio — la versione ad alte prestazioni SU7 Ultra a febbraio 2025 e una SU7 di nuova generazione a marzo 2026, che ha reso il lidar di serie.
Il numero che Xiaomi preferirebbe non mettere in prima pagina
| Dato | Valore |
|---|---|
| Consegne cumulative SU7 | Oltre 500.000 |
| Mesi impiegati | 28,5 |
| Consegne SU7, gen-lug 2026 | 101.540 |
| Consegne SU7, luglio 2026 | 21.044 |
| Miglior mese SU7 | 25.815 (dicembre 2025) |
| Totale veicoli elettrici Xiaomi, gen-lug 2026 | 216.322 |
| Obiettivo 2026, tutti i modelli | 550.000 |
| Miglior mese di sempre, tutti i modelli | 50.212 (dicembre 2025) |
Nei primi sette mesi del 2026 Xiaomi ha consegnato 216.322 veicoli sull'intera gamma. A fronte di un obiettivo di 550.000 — a sua volta in crescita del 34% rispetto agli oltre 410.000 consegnati nel 2025 — si tratta del 39% del traguardo annuale con cinque mesi ancora da giocare. Per centrarlo servirebbero quasi 67.000 consegne al mese da agosto a dicembre, contro un massimo mensile mai superiore a 50.212.
Va notato anche ciò che dice la ripartizione. Di quelle 216.322 auto, la SU7 ne ha rappresentate 101.540: meno della metà. Il SUV YU7 e il resto della gamma sostengono ormai una quota dei volumi Xiaomi superiore a quella dell'auto che ne ha costruito il nome, il che è la normale evoluzione di una gamma che matura, ma significa anche che il ritmo mensile della sola SU7 si è raffreddato rispetto al picco di dicembre 2025.
Perché conta per un acquirente Tesla europeo
Xiaomi è l'esempio più netto della rapidità con cui può emergere un rivale credibile nel segmento delle berline centrale per Tesla. Mezzo milione di auto non è una nicchia: sono volumi da Model 3, nel mercato in cui la domanda interna di Tesla è stata sotto la pressione maggiore. Questo mese TeslAnt ha riferito che il luglio record di Tesla China è stato costruito sulle esportazioni più che sugli acquirenti cinesi, con il retail domestico in calo del 9% nel primo semestre.
La SU7 non è in vendita in Europa e non esiste alcun piano annunciato per portarla qui, quindi oggi nessun acquirente europeo si trova a scegliere tra questa e una Model 3. Ciò che viaggia è la lezione competitiva. Un'azienda di elettronica di consumo ha costruito in meno di tre anni un business da 500.000 berline, in larga parte allineandosi a Tesla sulle aspettative di software e interfaccia più che battendola sul prezzo.
La seconda lezione riguarda gli obiettivi. Il divario di Xiaomi rispetto alle 550.000 unità ricorda che la crescita dei veicoli elettrici cinesi non è più automatica nemmeno per la storia di maggior successo del settore — una cautela da tenere presente ogni volta che un costruttore, Tesla inclusa, pubblica una previsione di consegne.