Xiaomi Auto ha messo online un sito internazionale e una serie di canali social esteri il 26 agosto 2026, e il sito afferma chiaramente che il marchio entrerà ufficialmente nel mercato europeo nel 2027. Ha inoltre aperto le richieste per partnership di concessione e distribuzione. È la prima volta che la data europea arriva dall'infrastruttura pubblica di Xiaomi stessa e non da un'intervista a un dirigente.

Cosa dice e cosa non dice il sito

La homepage mette in vetrina SU7, SU7 Ultra, YU7 GT, Sky Nomad e Vision Gran Turismo. Non indica quali Paesi arriveranno per primi, non fornisce prezzi locali e non restringe il 2027 a un trimestre. Il presidente dell'azienda William Lu ha dichiarato a maggio che la spinta all'estero sarebbe partita formalmente nel terzo o quarto trimestre del 2027 e che i preparativi erano nei tempi previsti: la lettura realistica è quindi consegne al più presto verso la fine del 2027, non a gennaio.

La sequenza dichiarata da Xiaomi è il dettaglio più utile. Prima i mercati sviluppati, poi quelli in via di sviluppo. Prima la fascia medio-alta, poi quella media. E prima i mercati con guida a destra di quelli con guida a sinistra.

La clausola sulla guida a destra divide l'Europa

Quest'ultimo punto ribalta ciò che hanno fatto quasi tutti i nuovi arrivati cinesi. L'Europa continentale ha la guida a sinistra; il Regno Unito no. Una strategia che parte dalla guida a destra punta al Regno Unito — e a Irlanda, Australia e Giappone — prima che a Germania, Francia e Paesi Bassi. Per un acquirente europeo del continente, l'implicazione pratica è che il 2027 potrebbe essere l'anno in cui Xiaomi arriva in Europa senza arrivare nel suo Paese.

Significa anche che il primo mercato di confronto diretto è quello in cui Tesla non produce localmente. Le auto destinate al Regno Unito sono importate da chiunque le costruisca, quindi il confronto su dazi e logistica lì è più pulito di quanto sarebbe contro la produzione di Giga Berlin.

Perché i possessori di Tesla dovrebbero interessarsene

La SU7 è una berlina delle dimensioni della Model 3 e la YU7 un SUV delle dimensioni della Model Y. Non è un caso di ingegneria degli spazi: è il segmento da cui Tesla dipende per i volumi europei. Xiaomi ha la scala per rendere concreta la minaccia — la SU7 ha superato le 500.000 consegne cumulative, anche se il suo obiettivo per il 2026 è slittato — e sta costruendo la stessa filiera verticale costruita da Tesla, compreso un proprio chip a 3 nm per la guida autonoma.

Il contesto in cui entra è un mercato in cui i marchi cinesi e Tesla insieme hanno conquistato un record del 13,3% delle vendite nell'Europa occidentale nel Q2 2026. L'ingresso di Xiaomi in quella colonna nel 2027 aggiunge un concorrente già redditizio sugli smartphone, già affidabile come marchio di elettronica di consumo in tutta Europa e non zavorrato da una rete di concessionari storica.

La domanda aperta sono i dazi

Nulla di quanto annunciato questa settimana affronta il modo in cui Xiaomi gestirà i dazi UE sui veicoli elettrici costruiti in Cina, e l'azienda non ha detto se le auto europee saranno importate o assemblate localmente. Tutti i marchi cinesi che l'hanno preceduta sono conversi sulla produzione in Europa, a cui Bruxelles sta ora rispondendo con pressioni per l'uso di componenti europei in quelle auto. Un sito web è una dichiarazione d'intenti. La decisione sulla fabbrica è quella che fisserà il prezzo.