I marchi cinesi e Tesla hanno conquistato un record del 13,3% dell'Europa occidentale nel secondo trimestre

I marchi cinesi e Tesla hanno conquistato insieme il 13,3% delle immatricolazioni di auto nuove nei 18 mercati dell'Europa occidentale nel secondo trimestre del 2026 — circa 0,44 milioni di vetture — secondo Schmidt Automotive Research. I soli marchi cinesi hanno superato per la prima volta la doppia cifra, al 10,7%, dal 5,7% di un anno prima. La quota di Tesla è passata dall'1,7% al 2,6%.

Una precisazione prima di tutto, perché circolano due numeri molto diversi. Il 13,3% di cui sopra è una quota dell'intero mercato delle auto nuove, vetture a combustione incluse. Un dato distinto e più alto — i marchi cinesi intorno al 14,2% — è una quota delle sole vendite di elettriche a batteria. Non sono la stessa misura e non sono confrontabili.

Come si è chiuso il trimestre

Due di queste righe meritano una riflessione. Nel corso del trimestre BYD ha superato MG diventando il maggiore produttore cinese in Europa occidentale per volumi trimestrali, e con il 2,8% è ora davanti a Tesla. È un movimento reale e non rumore di fondo: nel primo semestre dell'anno BYD e Tesla erano appaiate al 2,4% ciascuna, quindi è nel secondo trimestre che BYD è passata in testa. E il marchio Volkswagen, al 10,2%, è a meno di mezzo punto dall'intero gruppo cinese: un confronto che due anni fa sarebbe sembrato assurdo.

L'1,6% di Nissan è l'immagine più chiara di chi stia pagando il conto. È stata superata da MG, da BYD e da Tesla.

Perché la quota di Tesla si è mossa

La crescita di quasi un punto pieno della quota di Tesla è il numero più inatteso della tabella, e Schmidt è esplicito sulla causa: "La spinta aggressiva di Tesla dal 2026, con prezzi scesi a poco più di 30.000 euro in molti mercati regionali, ha impedito un'ulteriore caduta dei marchi statunitensi."

Si tratta quindi di una ripresa comprata, non guidata dal prodotto. Tesla non ha vinto il secondo trimestre in Europa occidentale con un'auto nuova: lo ha vinto abbassando il prezzo d'ingresso di un modello già esistente verso i 30.000 euro. Funziona, e si vede nel trimestre — ma è il tipo di guadagno che va ricomprato ogni tre mesi, e che finisce sulla riga dei margini più che su quella della quota.

Cosa il trimestre non risolve

Un trimestre non è una tendenza, e il mese immediatamente successivo è andato nella direzione opposta. A luglio il mercato europeo delle elettriche è cresciuto di un terzo mentre quello di Tesla si è contratto. Il dato più netto di quel mese è arrivato dal mercato più elettrificato del continente, dove Toyota ha guidato la Norvegia e Tesla ha immatricolato appena 24 vetture.

Entrambe le cose sono vere. Il secondo trimestre è stato la migliore quota di Tesla in Europa occidentale da un anno; luglio ne ha annullato una parte. A chi cita il 2,6% come prova di una ripresa va chiesto a quali tre mesi si riferisce.

Cosa significa per un acquirente europeo

La pressione al ribasso sui prezzi nel segmento in cui vende Tesla è ormai strutturale e non promozionale. I marchi cinesi a un decimo dell'intero mercato, con Leapmotor che cavalca l'accesso agli incentivi italiani e BYD che vende più di Tesla, significano che la Tesla da circa 30.000 euro è una risposta alla concorrenza e non un favore. Se state aspettando, la direzione di marcia dei prezzi è ancora a vostro vantaggio — ed è esattamente per questo che vale la pena osservare se Tesla riuscirà a tenere il 2,6% senza tagliare di nuovo.