Walmart ha ora 100 stazioni di ricarica. Ognuna con una presa NACS e un prezzo più basso.

Il 24 agosto Walmart ha raggiunto 100 stazioni di ricarica rapida in corrente continua in 20 stati USA, una rete che ha costruito, possiede e gestisce direttamente, invece di affittare gli spazi del parcheggio a un operatore di ricarica. Ogni sito dispone da otto a sedici punti di ricarica fino a 400 kW e — il dettaglio che conta per Tesla — ognuno di essi offre connettori sia CCS sia NACS.

"Raggiungere 100 siti è un traguardo importante, e la nostra ampia presenza sul territorio ci permette di rendere la ricarica dei veicoli elettrici più accessibile per le comunità", ha dichiarato Shayne Wahlmeier, senior vice president di Walmart. L'azienda afferma che continuerà l'espansione nei mercati in cui rileva una necessità, collaborando con le utility locali e altri partner, ma non ha pubblicato né un obiettivo numerico né una data.

Il punto è il prezzo

Walmart non sta cercando di superare Tesla nella copertura. La sta battendo sul prezzo.

I dati per singola rete provengono dal benchmarking sulla ricarica di Paren riportato da InsideEVs, che ha classificato Ionna come la più economica fra 17 reti e Walmart come la quarta più economica. La media nazionale è il dato pubblicato da Paren per il Q2 2026. I membri Walmart+ ottengono un ulteriore 10% di sconto, che porta una sessione già economica a circa 0,39 $.

Questo colloca Walmart circa il 23% sotto Tesla per kWh, e Ionna circa il 34% sotto. Il costo della ricarica non è un dettaglio trascurabile nell'economia della proprietà di un'auto: su una ricarica da 60 kWh, la differenza tra Ionna e Tesla è di circa 11 $.

Questo trimestre la quota di Tesla ha superato una soglia

Il report di Paren sul Q2 2026, pubblicato il 14 luglio, ha registrato qualcosa che non era mai accaduto prima: la quota storica di Tesla sulle prese di ricarica rapida in corrente continua negli USA è scesa sotto il 50%.

Tesla resta il maggiore singolo operatore e continua a costruire in modo massiccio: nel trimestre ha aggiunto 1.185 prese. Ma si tratta del 27,0% delle 4.382 prese aggiunte a livello nazionale. Circa tre quarti della nuova capacità di ricarica rapida negli USA vengono ormai installati da qualcun altro.

Niente di tutto questo è un declino. È la fine di una posizione di monopolio.

Perché la presa NACS cambia i termini del confronto

Il vantaggio strutturale di Tesla in Nord America non è mai stato il prezzo. Era il fatto che una Tesla potesse ricaricare comodamente solo ai Supercharger, e che nessun altro potesse ricaricare lì. Entrambe queste condizioni sono ormai venute meno. Walmart installa NACS in ogni sito; lo stesso fa Ionna. Chi guida una Tesla può fermarsi in un Walmart, usare il connettore già presente sull'auto e pagare circa un quarto in meno rispetto a un Supercharger.

È la stessa pressione emersa nello studio J.D. Power 2026, in cui la rete Supercharger è scesa al quarto posto per costo e sistemi di pagamento.

Cosa significa in Europa

Direttamente, nulla. Walmart e Ionna non operano qui, e i Supercharger europei si posizionano contro un insieme diverso di concorrenti.

La parte rilevante è la direzione. Tesla ha passato due anni ad aprire i Supercharger agli altri marchi in tutta Europa, scelta che trasforma la rete da motivo per acquistare una Tesla in un business che deve competere sulle tariffe. Quando il connettore smette di essere una barriera protettiva — su entrambi i continenti — la rete viene giudicata su prezzo e affidabilità come qualsiasi altra. Gli USA sono semplicemente più avanti in questa transizione.