La rete Supercharger di Tesla ha perso il primo posto nello studio di J.D. Power sulla ricarica pubblica negli US per la prima volta in sei anni, e il motivo non è l'affidabilità né la copertura. È quanto costa ricaricare.
Nello U.S. Electric Vehicle Experience (EVX) Public Charging Study 2026, Tesla ha totalizzato 701 punti su 1.000 tra le reti di ricarica rapida in DC — in calo dai 709 dell'anno precedente, abbastanza per farla scivolare dal primo al quarto posto dopo cinque anni consecutivi al numero uno.
La classifica 2026 della ricarica rapida in DC
| Posizione | Rete | Punteggio |
|---|---|---|
| 1 | IONNA | 807 |
| 2 | Mercedes-Benz Charging Network | 797 |
| 3 | Rivian Adventure Network | 755 |
| 4 | Tesla Superchargers | 701 |
| — | Media del segmento | 666 |
IONNA ha conquistato il primo posto nel suo primo anno di ammissibilità al premio, e il distacco non è affatto ridotto: 106 punti la separano da Tesla. Lo studio si basa sulle risposte di 6.594 proprietari di veicoli elettrici a batteria e ibridi plug-in raccolte tra gennaio e giugno 2026.
Tesla non è peggiorata. È cambiato il metro di misura
Il titolo suona come un crollo, ma i numeri di fondo descrivono una marea che si alza. La soddisfazione per la ricarica rapida in DC è salita di 12 punti su base annua, raggiungendo il record di 666, e tutte e dieci le categorie misurate da J.D. Power sono migliorate. La disponibilità delle colonnine ha guadagnato 27 punti; la sicurezza delle location e il costo della ricarica ne hanno guadagnati 18 ciascuno. Le sessioni di ricarica fallite sono scese al 12%, dal 14%.
Il calo di otto punti di Tesla è avvenuto su questo sfondo, ed è per questo che il quarto posto pesa più di quanto suggerisca la flessione grezza. I rivali hanno costruito stazioni di ricarica affidabili e ricche di servizi, colmando il divario che Tesla aveva passato un decennio ad aprire, mentre il punteggio di Tesla scendeva.
J.D. Power attribuisce il calo di Tesla specificamente ai fattori legati a pagamenti e costi. I prezzi della ricarica rapida in DC sono aumentati, e ai Supercharger un veicolo elettrico non-Tesla paga un po' di più per kWh rispetto a una Tesla. Una rete che si apre a tutti i marchi eredita l'opinione di tutti i marchi sui propri prezzi — comprese quelle di automobilisti che non hanno mai acquistato il modello tariffario insieme all'auto.
Cosa significa per i proprietari europei
Questo è uno studio statunitense, con reti e prezzi statunitensi, quindi la classifica in sé non è trasferibile. IONNA non opera in Europa. Il meccanismo, però, è già in azione anche qui.
Tesla ha aperto i Supercharger ad altri marchi in tutta Europa nel corso del 2026, più recentemente sull'intera rete polacca con tariffe non-Tesla pubblicate. È lo stesso cambiamento che ha rimodellato i punteggi di Tesla negli US: una base clienti più ampia e più eterogenea che giudica la rete in base al prezzo, e non per gratitudine verso la sua esistenza.
Allo stesso tempo la concorrenza europea si sta affinando. Il nuovo hub Ionity da 12 stalli a Greenwich è uno di un'ondata di siti urbani ultra-rapidi, e il margine di ricarica di Fastned ha raggiunto l'88% nel primo semestre 2026 — un rivale con lo spazio di manovra per competere sul prezzo quando lo deciderà.
La lettura onesta
Tesla mantiene ancora la densità e l'affidabilità che hanno fatto della rete Supercharger il motivo per cui molte persone hanno comprato l'auto. Ciò che non ha più è la pretesa indiscussa di essere la rete migliore da usare, e ciò che le è costato quella pretesa è il prezzo per kWh sullo schermo. Per i proprietari non è affatto una brutta notizia: il costo è l'unico fattore di classifica che migliora quando vince qualcun altro.