I caricatori tedeschi di Vattenfall hanno erogato più energia in otto mesi che in tutto il 2025

Vattenfall InCharge afferma che la sua rete pubblica di ricarica tedesca non è mai stata utilizzata così intensamente. L'energia prelevata dalla rete è aumentata di circa 65% dall'inizio del 2026, e i suoi caricatori rapidi hanno superato 10 GWh entro la fine di agosto — circa il 47% in più di quanto abbiano erogato nell'intero 2025, con ancora quattro mesi da completare.

Dieci gigawattora equivalgono approssimativamente a 55 milioni di chilometri percorsi, secondo la conversione dell'azienda.

I dati forniti da Vattenfall

Fabian Hagmann, responsabile dell'attività di ricarica di Vattenfall, ha presentato il dato come un segnale di adozione: il crescente utilizzo "mostra che un numero sempre maggiore di persone sceglie la mobilità elettrica" e ricarica pubblicamente in modo abituale.

Manca un dato, ed è quello importante

Vattenfall ha definito questo un record di utilizzo. L'utilizzo è l'energia per punto di ricarica, e l'azienda non ha pubblicato quanti punti di ricarica gestisca in Germania né quanti ne abbia aggiunti nel periodo.

Senza quel denominatore, un aumento del 65% dell'energia erogata è compatibile con due scenari piuttosto diversi: gli stessi caricatori che lavorano molto più intensamente, oppure una rete sensibilmente più grande che opera a un ritmo simile per ciascun punto. Entrambi sarebbero buone notizie per gli automobilisti tedeschi, ma solo il primo significa ciò che sostiene "Rekordauslastung".

Considerate reale la crescita e non verificata la sua presentazione. Il dato sulla ricarica rapida è il più solido dei due: superare un intero anno precedente in otto mesi è un salto abbastanza grande da rendere improbabile che la sola espansione della rete ne sia la spiegazione.

L'argomento sullo sconto del carburante

Hagmann ha usato i dati per respingere uno sconto tedesco sul carburante, il Tankrabatt proposto in risposta agli elevati prezzi alla pompa. La sua tesi è che sovvenzionare la benzina crei "incentivi sbagliati" e che "otterremo una maggiore stabilità dei prezzi nel lungo periodo quando elettrificheremo la mobilità più a fondo".

È un operatore che sostiene il proprio interesse, e va letto come tale. È anche la questione politica attuale dietro ogni confronto dei costi di esercizio dei veicoli elettrici in Germania: uno sconto riduce il divario tra un chilometro a benzina e un chilometro a elettricità, il divario su cui si fonda l'intera convenienza dell'acquisto. Vattenfall stima i costi energetici di un veicolo elettrico a circa la metà di quelli di benzina o diesel per chilometro, pur non avendo pubblicato le tariffe o i dati di consumo alla base della stima.

Il divario è contestato in entrambe le direzioni. TeslAnt ha rilevato che l'affermazione di Verivox secondo cui la ricarica domestica è del 70% più economica della benzina si basava sui prezzi della ricarica pubblica del 2025, il tipo di dettaglio che determina se un confronto da titolo resiste al confronto con una tariffa reale.

Perché un conducente Tesla in Europa dovrebbe interessarsene

Un Supercharger non rappresenta l'intera esperienza di ricarica di nessuno qui. Fuori dalla rete — e sugli itinerari in cui una sosta CCS è semplicemente più vicina — Vattenfall è uno degli operatori a cui una Tesla finisce per collegarsi, e una rete che eroga molta più energia rispetto all'anno scorso è una rete in cui è più probabile trovare una coda.

L'aspetto dei prezzi è separato e irrisolto. La copertura di TeslAnt di il test della rete di ricarica di connect, che non ha valutato Tesla, ha mostrato quanto siano diventate ampie in Germania le differenze di prezzo per kWh tra operatori e tariffe. L'annuncio di Vattenfall riguarda quanta energia è stata erogata, non quanto sia costata, e l'azienda non ha pubblicato alcun prezzo insieme al dato.

Ciò che stabilisce è la direzione. La domanda di ricarica pubblica in Germania sta superando il precedente record annuale della rete stessa, e l'operatore che lo segnala preferirebbe che il governo spendesse il denaro in qualsiasi cosa tranne che nel rendere il diesel meno caro.