Metà dei tedeschi che rifiutano Tesla incolpa la politica di Musk, rivela uno studio

La Germania sta vivendo esattamente il boom dell'auto elettrica per cui Tesla si è battuta per un decennio. Nel primo semestre del 2026 quasi un'auto su quattro immatricolata nel Paese aveva un motore elettrico. La quota di Tesla su quel mercato è poco meno del 2%.

Uno studio delle società di ricerche di mercato Uranos di Hamburg e Dynata, realizzato per Der Spiegel, ha intervistato 1,031 proprietari tedeschi di Tesla e potenziali acquirenti di auto elettriche per capirne il motivo. La sua risposta non riguarda il prezzo, l'autonomia o la rete di ricarica.

Il divario

La quota di mercato tedesca di Tesla ha toccato il picco del 2.6% nel 2022, quando l'azienda vi ha venduto quasi 70,000 auto. Nel primo semestre del 2026 ne ha immatricolate circa 29,000, in un mercato in cui la domanda di elettrico è attivamente incentivata e cresce rapidamente.

In termini assoluti la perdita di quota è contenuta. A renderla significativa è la direzione: è avvenuta durante la fase più forte mai registrata di domanda tedesca di veicoli elettrici, in parallelo a un programma di incentivi all'acquisto le cui domande hanno superato di gran lunga le previsioni.

Che cosa hanno detto davvero gli intervistati

Tra chi rifiuta il marchio, le motivazioni erano specifiche e personali, non legate al prodotto:

I sostenitori, al contrario, hanno indicato l'innovazione (56%), un generico desiderio di auto elettrica (52%) e le prestazioni tecnologiche (43%). Sull'intero campione, le ragioni per passare all'elettrico erano la preoccupazione ambientale (51%) e il vantaggio sui costi di gestione (49%).

Il risultato più netto dello studio riguarda ciò che predice questi atteggiamenti. La visione politica del mondo ha plasmato il giudizio degli intervistati su Tesla più dell'età o del reddito, le due variabili che di norma dominano le ricerche sull'acquisto di automobili. Il gruppo favorevole a Tesla tendeva al neoliberale, quello contrario alla sinistra progressista. Tesla, in altre parole, è diventata in Germania un oggetto politico come nessun altro marchio automobilistico. Il dato coincide con il quadro europeo emerso da un sondaggio separato di luglio, secondo cui Tesla è risultata ultima fra 28 marchi automobilistici in tutti i 27 Stati membri per gradimento netto.

«Potrebbe essere molto più alta»

Il cofondatore di Uranos Björn Welzel è diretto sulla causa. Il marchio Tesla, dice, «non è più forte come lo era anni fa», e la quota di mercato «potrebbe essere molto più alta se non si fosse posizionato politicamente in questo modo».

Il riferimento è al periodo in cui Elon Musk ha lavorato per l'amministrazione Trump nel 2025 e alle sue ripetute dichiarazioni di simpatia per AfD: interventi nella politica interna tedesca atterrati proprio sul mercato in cui Tesla gestisce il suo unico stabilimento automobilistico europeo.

La lettura per proprietari e acquirenti

Vale la pena tenere presenti due riserve. Si tratta di intenzioni d'acquisto dichiarate, non di comportamenti osservati, e gli intervistati sovrastimano regolarmente quanto siano di principio i loro acquisti. La posizione tedesca di Tesla è inoltre sotto altre pressioni: una Model 3 che invecchia e un'ondata di rivali europei e cinesi a prezzi competitivi che nel 2022 non esistevano.

Ma il meccanismo descritto dallo studio non è di quelli da cui Tesla può uscire con l'ingegneria. Un modello più economico, una curva di ricarica migliore o un rilascio più rapido di FSD non rispondono a un rifiuto radicato in ciò che dice l'amministratore delegato. La conseguenza pratica per gli acquirenti tedeschi è un mercato in cui Tesla continua a scontare per far uscire le auto: il che, per chi ha deciso che la politica non governa il proprio acquisto, non è il posto peggiore in cui comprare.