Il governo britannico e i costruttori del Paese mettono insieme 130 milioni di sterline nella produzione di veicoli elettrici e autonomi. La divisione è esatta: 65 milioni di sterline di denaro pubblico a cui rispondono altri 65 milioni di sterline dall'industria. I fondi arrivano attraverso Drive35, il programma che oggi porta il sostegno statale alla manifattura automobilistica britannica, e atterrano in un settore che sta attraversando il periodo peggiore da sette decenni.

Dove vanno i soldi

Nissan e Bentley sono i due costruttori indicati per nome in questo giro, insieme a un gruppo di aziende di tecnologia automobilistica e a progetti nella catena di fornitura. Altri 17 milioni di sterline sono destinati a nove progetti Connected and Automated Mobility — la metà dell'annuncio dedicata alla guida autonoma. Il governo indica in più di 1,800 il numero di posti di lavoro tutelati.

Voce Importo
Contributo del governo £65m
Contributo dell'industria £65m
Totale £130m
di cui: 9 progetti CAM (autonomia) £17m
Posti di lavoro tutelati 1,800+

L'operazione segue i 100 milioni di sterline assegnati in precedenza tramite l'Automotive Transformation Fund, che a sua volta fa parte di un programma da 2 miliardi di sterline. Drive35 è lo strumento che succede a quel sostegno, e lo schema non cambia: denaro pubblico condizionato a un pari impegno dell'industria.

Sullo sfondo c'è il minimo da 73 anni

Il contesto pesa più dell'assegno. Nel 2025 il Regno Unito ha costruito 764,715 veicoli, la produzione più bassa da 73 anni, e il primo semestre del 2026 ha perso un altro 7.5%. TeslAnt ha raccontato l'allarme dell'associazione di settore su quel calo nei dati di produzione semestrali della SMMT. Nell'anno fino a maggio 2026 il UK ha esportato veicoli per 27.2 miliardi di sterline.

Quei 130 milioni di sterline sono quindi puntati su una base produttiva che si restringe mentre le si chiede di riconvertirsi. Il ministro dell'Industria Blair McDougall MP l'ha presentata come una reindustrializzazione: «La Gran Bretagna ha inventato l'industria automobilistica moderna e siamo determinati a garantire che anche la prossima generazione di veicoli venga progettata e costruita qui. Questo investimento metterà in sicurezza posti di lavoro qualificati, rafforzerà i nostri distretti manifatturieri e contribuirà a spingere la reindustrializzazione della Gran Bretagna.»

Cosa comprano e cosa non comprano 130 milioni di sterline

Per dare la scala: una singola gigafactory di batterie costa miliardi, e una nuova piattaforma veicolo è un impegno da diversi miliardi. Cifre di questo ordine non invertono da sole un calo di produzione. Quello che fanno è tenere in vita stabilimenti specifici e linee di fornitura specifiche attraverso una transizione — ed è esattamente ciò che descrivono quei «1,800 posti di lavoro tutelati». La parola è tutelati, non creati.

La quota dedicata all'autonomia è la parte più rivolta al futuro. Nove progetti CAM da 17 milioni di sterline sono fondi di fase iniziale, ma puntano al segmento in cui il Regno Unito ha una posizione credibile: software, sensoristica e integrazione di sistemi più che assemblaggio di volume.

Perché dovrebbe interessare ai proprietari europei

Due ragioni. La prima è l'offerta: il Regno Unito resta un produttore rilevante di veicoli elettrici e di elettriche premium per i mercati europei, e ciò che sopravvive a questo periodo determina cosa verrà costruito in Europa invece di essere importato. La seconda è la direzione normativa — un governo che finanzia progetti di mobilità connessa e automatizzata è un governo che si prepara ad autorizzarli. La domanda britannica di veicoli elettrici non è il problema; la quota elettrica nel UK ha toccato un record a luglio, come raccontato nel divario del mandato ZEV di luglio. Il divario è tra ciò che la Gran Bretagna compra e ciò che la Gran Bretagna costruisce, e questo è un tentativo di ridurlo dal lato della produzione.