Metà dei comuni britannici non offre alcuna ricarica su strada

Oltre il 90% dei comuni britannici ha almeno una colonnina pubblica da qualche parte nel proprio territorio. Metà di essi non ne ha nessuna in una via residenziale. Quel divario è tutta la storia per il 40% circa degli automobilisti britannici che parcheggiano in strada.

I dati arrivano dalle risposte alle richieste di accesso agli atti (Freedom of Information) di 414 comuni di tutto il Regno Unito, raccolte tra maggio e luglio 2026 per la campagna Electric Streets of Britain di Vauxhall, ora al quarto anno.

Cosa dicono le risposte

Due precisazioni, prima che quei numeri vengano citati. Il 39% e il 50% non fanno 100, e i dati pubblicati non spiegano la parte restante: mancate risposte e risposte poco chiare finiscono in quel vuoto, quindi vanno trattati come due valori riportati e non come due metà della stessa torta. E si tratta della ricerca di una campagna di una casa automobilistica, non dell'audit di un regolatore; il metodo FOI è solido, l'impostazione è quella di Vauxhall.

La direzione, però, è reale. La copertura su strada è cresciuta di otto punti percentuali in tre anni, e la quota di comuni che impiegano una persona dedicata specificamente alla ricarica è cresciuta di quindici. La diffusione ha accelerato mentre le amministrazioni attingono ai fondi del programma Local Electric Vehicle Infrastructure e collaborano con operatori come Connect Kerb, Char.gy e Believ.

Il problema è la distribuzione, non il totale

Le colonnine su strada rappresentano il 32% della rete di ricarica pubblica del Regno Unito, e il 55% di tutto ciò che è stato installato nel corso del 2025 era su strada: il mix, quindi, si sta spostando nella direzione giusta.

Poi: oltre il 70% delle colonnine su strada britanniche si trova a Londra.

Questa sola concentrazione spiega perché le percentuali nazionali suonino sbagliate a chi vive fuori dalla capitale. Chi abita in una schiera di case a Sheffield o a Swansea non è servito da una media di rete; è servito dal fatto che il proprio comune abbia o no un programma, e per metà dei comuni la risposta è ancora no.

Cosa significa per un proprietario Tesla

L'infrastruttura britannica di Tesla non aiuta in questo caso, e vale la pena essere precisi sul perché. I Supercharger sono stazioni di ricarica rapida in corrente continua costruite per i viaggi in autostrada e per le destinazioni, non per la ricarica notturna a bordo strada. TeslAnt ha raccontato che fine fanno le colonnine pubbliche che i comuni gestiscono davvero: una richiesta FOI alle contee inglesi ha rilevato un quarto delle unità dell'Hampshire fuori servizio e quattro comuni privi di qualsiasi dato sull'affidabilità.

Mettendo insieme le due cose, il quadro per un acquirente britannico senza posto auto privato è più nitido di quanto emerga da ciascuno studio preso singolarmente: la copertura manca in metà del Paese e, dove esiste, nessuno misura in modo affidabile se funzioni. Una Tesla parcheggiata in strada dipende da una colonnina AC a bordo strada che potrebbe non esistere, potrebbe non funzionare e costa sensibilmente più per kWh di quanto costerebbe una tariffa domestica.

Perché conta anche fuori dalla Gran Bretagna

Il Regno Unito è uno dei mercati europei più grandi per Tesla e uno dei più avanzati nell'applicazione del mandato ZEV, quindi il suo problema del bordo strada è un'anteprima. Ogni mercato europeo con un'edilizia densa a schiera o condominiale affronta la stessa aritmetica — la Francia ha cablato il 7% dei suoi condomini — e nessuno l'ha risolta costruendo stazioni di ricarica rapida in autostrada.