Tibber pagherà gli automobilisti elettrici tedeschi per poter spostare la loro ricarica minuto per minuto

Il fornitore di energia elettrica tedesco Tibber ha attivato l'11 settembre 2026 una funzione chiamata Grid Rewards. Paga gli automobilisti elettrici perché lascino decidere all'azienda, con meno di un'ora di preavviso, il momento esatto in cui l'auto assorbe energia.

Che cosa fa davvero

Tibber vende già Smart Charging, che seleziona il giorno prima le ore convenienti sulla curva dei prezzi day-ahead. Grid Rewards lavora su tempi più stretti. Quando la produzione eolica o solare cresce in modo imprevisto, oppure la rete incontra un collo di bottiglia, Tibber può spostare una sessione di ricarica con meno di un'ora di preavviso e vende quella flessibilità sul mercato intraday della borsa elettrica. I ricavi tornano come credito sulla bolletta della luce.

Tecnicamente l'azienda aggrega le auto dei clienti in una centrale elettrica virtuale. Tibber colloca la capacità già attiva della sua VPP tra Norvegia, Svezia e Paesi Bassi a oltre 2 GW.

Una cosa che non è: si tratta di spostamento del carico, non di vehicle-to-grid. L'auto assorbe energia nei momenti migliori. Non ne restituisce mai.

I numeri indicati da Tibber

Tutti e tre presuppongono 10.000 km l'anno. È una percorrenza annua contenuta, il che taglia in due sensi: non è uno scenario ottimistico gonfiato costruito su un automobilista da 30.000 km, ma significa anche che le cifre scalano in base a quanto si ricarica effettivamente a casa.

Wilko Klaassen, che guida le attività tedesche e olandesi di Tibber, ha inquadrato la logica economica senza giri di parole: i Grid Rewards “non sono un sussidio pagato da Tibber: sono guadagni derivanti dalla vendita della flessibilità dei clienti”.

Che cosa serve

Uno smart meter, una tariffa pienamente dinamica, Smart Charging già attivo e una wallbox compatibile. Non ci sono costi aggiuntivi: è incluso nell'abbonamento esistente.

Il requisito della wallbox è l'insidia da verificare prima di sottoscrivere. Molti proprietari Tesla in Germania ricaricano su una wallbox che Tibber può controllare, ma molti altri si affidano alla funzione di ricarica programmata dell'auto stessa, e Tibber non ha pubblicato quale hardware sia idoneo. Se il controllo minuto per minuto deve passare dalla wallbox anziché dall'auto, è questo a determinare se il servizio è disponibile per voi oppure no.

Come si colloca e dove altro arriva in Europa

È il secondo prodotto tedesco sulla flessibilità in due giorni. Audi e Octopus Energy hanno attivato una tariffa vehicle-to-grid che paga un bonus mensile di 30 EUR ma richiede 300 ore al mese con l'auto collegata, all'incirca dieci ore al giorno, e funziona solo su due modelli Audi.

Quella di Tibber è la meno ambiziosa delle due e di gran lunga la più ampiamente applicabile. Nessuna immissione in rete, nessuna wallbox bidirezionale, nessun elenco di auto approvate, una cifra di riferimento più bassa e nessuna delle questioni sui cicli della batteria che il lavoro sugli standard per il vehicle-to-grid in AC sta ancora risolvendo.

Per un proprietario Tesla in Germania con una tariffa dinamica, il riassunto onesto è questo: un guadagno piccolo e poco vincolante in cambio della rinuncia al controllo su quando l'auto si ricarica durante la notte. Se 150 EUR valgano tutto ciò dipende interamente da quanto sono prevedibili le vostre mattine.

La domanda europea più ampia è quale mercato sarà il prossimo. Tibber gestisce già la sua centrale elettrica virtuale in Norvegia, Svezia e Paesi Bassi, e la Germania è l'aggiunta di oggi, ma le cifre in euro qui sopra sono tedesche, perché dipendono dai prezzi intraday tedeschi e dagli oneri di rete ridotti tedeschi per la ricarica controllabile, che non hanno equivalenti negli altri tre paesi. I proprietari altrove in Europa devono aspettarsi che il meccanismo viaggi e che i numeri no. Tibber non ha detto quale sarà il prossimo mercato.