I proprietari Tesla hanno votato 36 Supercharger in coda. Nove sono in Europa.

Tesla ha annunciato i vincitori dell'ultimo turno di Supercharger Voting: 36 località che i proprietari stessi hanno proposto e poi scelto. Sedici sono negli Stati Uniti e tre in Canada. Le restanti diciassette sono distribuite in altri quindici Paesi e regioni, e nove di queste si trovano in Europa.

Dove sono le nove europee

Fuori dall'Europa il turno ha selezionato anche siti in Türkiye, Israele, Australia, Giappone, Malesia, Corea del Sud, Taiwan e Colombia.

Letto come un elenco di toponimi sembra arbitrario. Letto come una mappa non lo è. Ullapool si trova sulla costa nord-occidentale della Scozia, vicino all'inizio della North Coast 500. Šibenik è sulla costa dalmata, Lamezia Terme è in Calabria, Loures è alle porte nord di Lisbona, Obstalden sta sopra il Walensee nelle Alpi svizzere. Sono corridoi turistici e vuoti rurali — i luoghi in cui la rete si dirada proprio quando ci passa il maggior numero di persone. Jordanowo, nella Polonia occidentale, si trova vicino al corridoio della A2 che porta il traffico tedesco verso est, una rotta che si sta infittendo da quando i Supercharger polacchi si sono aperti agli altri marchi.

Come funzionano le votazioni

I proprietari hanno cinque voti per ogni ciclo trimestrale, con un massimo di un voto per località proposta, e possono anche presentare siti per i turni futuri. Le votazioni sono già riaperte per la tornata successiva; Drive Tesla indica il nuovo turno a quota 84 località candidate. Il turno precedente aveva prodotto 37 vincitori, quindi il programma viaggia su circa tre dozzine di siti a trimestre.

Il tetto di un voto per località è ciò che impedisce al risultato di diventare una gara di popolarità fra due grandi città. Distribuire cinque voti su cinque proposte diverse premia l'ampiezza, ed è in parte per questo che un villaggio del Wester Ross può battere un'area metropolitana.

Che cosa garantisce davvero una vittoria

Non una data. Tesla afferma che i tempi di costruzione varieranno e che gli indirizzi esatti non sono stati annunciati, il che significa che una località vincitrice è un impegno sull'area in generale e nulla di più preciso. Permessi, allacciamenti alla rete elettrica e trattative sui terreni restano ciò che decide il quando — e in Europa sono le parti lente. Un sito può essere votato in questo trimestre e aprire due anni dopo, oppure essere silenziosamente spostato in un comune vicino.

Vale la pena dirlo chiaramente, perché è facile sopravvalutare il valore del programma. Qui i proprietari non stanno allocando capitale. Stanno dando a Tesla un segnale di domanda per luoghi che i suoi stessi dati di selezione dei siti classificherebbero in basso: una cittadina costiera di 30.000 abitanti con traffico estivo intenso appare mediocre sul volume annuo ed eccellente nel fine settimana di agosto in cui la vostra auto è al 12%.

Perché in Europa conta più che in Nord America

Gli automobilisti Tesla europei attraversano i confini durante viaggi ordinari, quindi i vuoti si avvertono come problemi di itinerario più che come problemi locali. La rete qui è diventata più densa e più veloce — la Norvegia ha il primo sito V4 da 500 kW d'Europa — ma la densità ha seguito le dorsali autostradali, non le coste. Sei dei nove vincitori europei sono lontani da un corridoio principale.

Se volete dire la vostra nel prossimo turno, le urne sono aperte adesso, e cinque voti spesi su cinque punti deboli contano più di cinque spesi su uno solo.