Il Semi di serie di Tesla non ha lo sterzo idraulico. Sotto la superficie, del prototipo resta ben poco.

Quando Tesla ha consegnato i suoi primi Semi di serie a Sparks, Nevada la sera del 24 settembre 2026, i camion sembravano quelli che mostra dal 2017. Sotto la superficie, non sono lo stesso veicolo. Nei giorni successivi, Lars Moravy e Dan Priestley hanno illustrato cosa è cambiato lungo il percorso verso una linea di produzione, e gran parte dei cambiamenti consiste nell'eliminare componenti.

L'impianto idraulico è sparito

Il Semi di serie dispone di servosterzo interamente elettrico e non ha alcuna assistenza idraulica: nessuna pompa, nessun tubo flessibile, nessun serbatoio del fluido. Tesla afferma che è il primo camion pesante a eliminare del tutto lo sterzo idraulico e che l'architettura deriva dal sistema a 48 volt del Cybertruck.

Vale la pena notare come l'azienda presenta il sistema. Lo definisce più leggero, silenzioso e preciso, con ridondanza progettata fin dall'origine, e lo descrive come una base per la futura guida autonoma. Una cremagliera dello sterzo comandata direttamente da un computer, senza un circuito idraulico interposto, è una precondizione per far circolare il camion senza una persona a bordo. Elon Musk ha dichiarato durante l'evento che le funzioni di guida autonoma sarebbero arrivate, senza indicare una data.

Gli operatori europei dovrebbero osservare come questo sistema si concili con l'omologazione. Qui gli equipaggiamenti di sterzo sono regolati dal Regolamento UNECE n. 79 e un sistema privo di fallback idraulico pone una questione di omologazione diversa rispetto a uno che aggiunge semplicemente assistenza a una cremagliera meccanica.

Una pompa di calore per l'intero camion

Il sistema termico si chiama Megamanifold e l'account Semi di Tesla lo descrive come in grado di gestire "l'HVAC dell'abitacolo e tutto il riscaldamento e raffreddamento del powertrain contemporaneamente". Un camion diesel disperde il calore del motore. Il Semi recupera il calore di scarto dalle unità motrici e dalla batteria e lo usa per riscaldare la cabina.

Not a Tesla App riporta che gli ingegneri avevano inizialmente provato a installare due pompe di calore di Model 3 e Model Y, scoprendo che non riuscivano a sostenere il carico termico di un camion; la Megamanifold è quindi una nuova unità, che condivide l'architettura di base con Cybercab. Fa parte di una famiglia: Tesla sta consolidando le tubazioni del liquido di raffreddamento in fusioni singole sin da Super Manifold di Model Y.

Per un trasportatore europeo questo è il cambiamento meno appariscente e forse il più prezioso. Il riscaldamento della cabina durante un inverno nordico attinge dallo stesso pacco batteria che muove il camion, e riscaldare usando il calore di scarto anziché la batteria protegge l'autonomia su cui è stata pianificata una tratta.

Celle, rotori e un solo tipo di olio

Il passaggio alle 4680 riduce il peso e il costo del pacco batteria senza sacrificare l'autonomia e porta il Semi sulla stessa cella che Tesla ora produce con litio raffinato nel proprio impianto del Texas. Il rotore con gabbia in acciaio costa meno di uno avvolto in fibra di carbonio e mantiene meglio l'efficienza al variare di temperatura e terreno. EV Wire aggiunge che l'asse motore ora utilizza un solo tipo di olio, mentre il prototipo ne richiedeva tre: un dettaglio di manutenzione che conta per una flotta e per nessun altro.

Not a Tesla App stima per il camion di serie un consumo di circa 1.7 kWh per miglio e costi di esercizio compresi tra 20 e 25 centesimi per miglio, contro i 50-80 centesimi del diesel.

Cosa arriva in Europa

Tutto, prima o poi, perché il Semi europeo è un camion costruito in Nevada e spedito qui dal 2027: una sola variante, fino a 550 km a 40 tonnellate, ricarica a 800 kW su MCS. L'hardware descritto in Nevada è quello che arriverà. Ciò a cui Tesla non ha ancora associato una data è un'allocazione per l'Europa.