AUTOBEST, giuria internazionale indipendente di giornalisti automobilistici, ha pubblicato il 4 novembre i risultati della sua ECOBEST Challenge 2026. Dal 28 al 30 settembre i giurati hanno guidato 15 nuove auto elettriche, ciascuna con un prezzo inferiore a 65.000 € al netto delle tasse, nel traffico reale intorno al circuito di prova di Vairano di Quattroruote, vicino a Milano. La Tesla Model Y ha ottenuto la seconda migliore efficienza del gruppo, preceduta solo dalla molto più piccola Renault Twingo.
Come funziona il test
Tutte e 15 erano auto di serie, guidate in modalità Normal con una sola persona a bordo e il climatizzatore acceso, in colonna dietro un'auto apripista, con temperature di 20–25 °C. I guidatori si scambiavano le auto ogni 30 km. Dopo che il display indicava 0% o 0 km, ogni auto proseguiva sul circuito di prova fino a fermarsi, e veniva poi ricaricata a colonnine da 22 kW AC e 400 kW DC. Bureau Veritas ha certificato il metodo per il quarto anno consecutivo. AUTOBEST pubblica le misurazioni senza una classifica complessiva; le posizioni riportate di seguito indicano il piazzamento della Model Y in ciascuna delle relative tabelle.
Dove si colloca la Model Y
| Parametro | Model Y | Migliore del test |
|---|---|---|
| Autonomia reale (WLTP) | 466 km (525 km) | BMW iX3: 640 km (737 km) |
| Autonomia reale in percentuale del WLTP | 88,8%, 3ª | Kia EV2: 95,0% |
| km per kWh di batteria netta | 7,77, 2ª | Renault Twingo: 8,33 |
| km per kWh prelevato dalla colonnina | 6,91, 2ª | Renault Twingo: 7,41 |
| Distanza percorsa dopo l'indicazione di batteria scarica | 31 km, 2ª | Leapmotor B10: 32 km |
| Tempo per aggiungere 100 km a 400 kW DC (20–80%) | 6 min, 6ª | Volvo EX60, BMW iX3, Xpeng P7+, Zeekr 7GT: 4 min |
| Tempo per aggiungere 100 km a una colonnina AC da 22 kW | 1 h 20 min, 4ª | Kia EV2: 50 min |
| Perdite di ricarica | 12,5% | Volvo EX60: 4,7% |
La Model Y testata era dichiarata con una batteria netta da 60 kWh e una potenza di ricarica DC di 175 kW, e ha raggiunto un picco di 171 kW. La Mercedes CLA, con 7,21 km per kWh, è stata l'unica altra auto sopra quota 7. In AC le tre auto che accettano 22 kW sono state più rapide, ma la Model Y è risultata la più veloce tra le dodici limitate a 11 kW. I suoi 31 km dopo l'indicazione di batteria scarica si confrontano con una media di 16,11 km per il gruppo e con 1 km per la Xpeng P7+. AUTOBEST consiglia di considerare questa riserva come un margine di emergenza, non come autonomia utilizzabile.
Cosa significa per chi acquista
Il risultato sull'efficienza non è un caso isolato: a settembre la Model Y si era classificata seconda per efficienza anche nell'EV Circuit della Canadian Automobile Association. Tenendo conto delle perdite di ricarica, la Model Y ha percorso 6,91 km per ogni kWh prelevato dalla colonnina, contro i 6,27 km della Mercedes CLA e i 5,35 km della BMW iX3.
Sono invece autonomia e velocità di ricarica i terreni su cui le rivali più recenti prendono il largo. Grazie a batterie molto più grandi, la iX3 (108,7 kWh netti) ha percorso 640 km e la CLA (85 kWh) 613 km, contro i 466 km della Model Y. Entrambe hanno anche aggiunto 100 km più rapidamente alla colonnina da 400 kW: la iX3 in 4 minuti e la CLA in 5. Il dato concorda con la classifica ADAC per i viaggi a lunga percorrenza, guidata da CLA e iX3, in cui la Model Y Standard si è piazzata dodicesima.
Per chi ricarica soprattutto a casa, il minore consumo della Model Y è il numero che si ritrova nella bolletta elettrica. Nei lunghi viaggi in autostrada, invece, iX3, CLA e Volvo EX60 trascorrono meno tempo alla colonnina.