Un taxi Model S ha appena superato il milione di chilometri con i motori originali

Una Tesla Model S che lavora come taxi a Kelowna, nella Columbia Britannica, dal febbraio 2017 ha superato il milione di chilometri questo mese. Current Taxi, l'azienda che la gestisce, ha celebrato il traguardo presso Tesla Kelowna sabato 19 settembre 2026. L'auto, conosciuta nella flotta come S1K, è stato il primo veicolo che l'azienda ha mai messo in strada.

Che cosa significa un milione di chilometri di servizio taxi

L'auto è entrata in servizio il 9 febbraio 2017 e ha percorso in media tra i 9.000 e i 12.000 km al mese per nove anni e mezzo — il tipo di ciclo di utilizzo che comprime il chilometraggio di una vita di un proprietario privato in circa diciotto mesi.

Ha raggiunto il milione con i motori originali e le sospensioni originali. È questa l'affermazione che vale la pena isolare, perché è quella che più spesso si dà per impossibile.

Ciò che nessuno dei resoconti riporta è la storia della batteria di questa specifica auto. Il fondatore di Current Taxi, Dale Conway, ha fornito invece un dato a livello di flotta, che in ogni caso è il numero più utile:

Quattro pacchi batteria su circa 15 milioni di chilometri di servizio commerciale corrispondono a circa una sostituzione ogni 3,75 milioni di km percorsi dalla flotta. Diverse altre auto della flotta hanno superato i 750.000 km.

Contesto: questo non è il record

Il record di chilometraggio appartiene a Hansjörg von Gemmingen-Hornberg, il proprietario tedesco la cui Model S ha superato circa tre milioni di chilometri. La sua auto ha avuto bisogno di quattro pacchi batteria e di almeno tredici gruppi motopropulsori per arrivarci.

Quel confronto è il quadro di riferimento utile. Una singola auto che raggiunge i tre milioni di km con parti sostituite dimostra che la piattaforma può essere mantenuta in vita. Una flotta di quarantacinque veicoli che raggiunge i quindici milioni con quattro pacchi sostituiti dice qualcosa di diverso e di più interessante dal punto di vista commerciale: che i guasti sono rari, non semplicemente riparabili.

Perché questo conta per un acquirente europeo

Perché il mercato dell'usato valuta le batterie dei veicoli elettrici sulla paura, e ci sono pochissimi dati pubblici su cui basare invece la valutazione. A un acquirente europeo che guarda una Model S o una Model 3 usata con 200.000 km all'attivo viene detto quasi sempre che il pacco batteria è il rischio. Le flotte di taxi sono gli unici operatori che generano prove sugli alti chilometraggi abbastanza rapidamente da poterlo verificare, e le prove in questo caso indicano il contrario.

Due limiti da ammettere con onestà. Primo, il ciclo di utilizzo di un taxi è insolitamente favorevole a una batteria — marcia costante, poche scariche profonde, raramente parcheggiato con un alto stato di carica sotto il caldo — quindi i numeri della flotta abbelliscono ciò che farà un'auto privata in un clima caldo. Secondo, questo è il racconto di un singolo operatore, non un insieme di dati verificato, e la storia della batteria dell'auto da un milione di chilometri non è agli atti.

L'auto non tornerà in servizio e Conway non intende venderla. Vuole donarla a un programma di ingegneria alla UBC o al BCIT: "L'auto ha bisogno di essere studiata. Vale di più per i programmi di ingegneria e per i futuri meccanici."

Probabilmente è la destinazione giusta. Un gruppo propulsore che ha percorso un milione di chilometri senza essere sostituito vale di più come prova che come auto usata — e risponde a una domanda a cui la documentazione di garanzia di Tesla non risponderà mai.