Tesla ha consegnato 115 Model Y in India a luglio 2026. È un record — il precedente primato era di 69 auto, raggiunto due volte, a settembre e a dicembre 2025 — e rappresenta un balzo del 203% rispetto alle 38 vetture di giugno.
Significa anche che Tesla ha venduto 578 auto in India negli undici mesi trascorsi dall'inizio delle consegne, superando quota 600 se si conteggia l'inizio di agosto. Undici mesi di un intero Paese, e il totale è inferiore a quanto Tesla immatricola in Germania in due mesi qualsiasi.
È il taglio di prezzo ad aver spostato gli equilibri
Tesla è entrata in India a luglio 2025 con un solo modello importato e un prezzo dettato dai dazi più che dall'auto stessa. A giugno 2026 ha tagliato il prezzo della Model Y di ₹9 lakh, portando il listino d'ingresso da ₹59,89 lakh a ₹50,89 lakh ex-showroom. Luglio è il primo mese completo dopo quel taglio.
| Mese | Consegne Model Y |
|---|---|
| Giugno 2026 | 38 |
| Luglio 2026 | 115 |
| Record precedente (set. e dic. 2025) | 69 |
| Cumulativo dal lancio | 578 |
La gamma arriva oggi fino a ₹61,99 lakh per la Model Y L a sei posti, che l'India ha già e che l'Europa non ha ancora. In vendita ci sono tre versioni: una Premium RWD da 64 kWh omologata a 500 km, una Premium Long Range RWD da 84,2 kWh a 661 km e la Model Y L a doppio motore a 681 km.
Terzo posto in un mercato da 736 auto
A luglio in India sono state vendute al dettaglio 736 auto elettriche di lusso. Tesla ne ha conquistato il 16%, chiudendo al terzo posto dietro a BMW India con 390 unità e a Mercedes-Benz India con 174.
Questa è la lettura onesta del record: il miglior mese indiano di sempre per Tesla le lascia all'incirca un quarto dei volumi di BMW nel segmento in cui compete.
Perché i numeri restano piccoli
In India Tesla vende come importatore. Le auto elettriche importate già assemblate sotto i 40.000 dollari scontano dazi doganali intorno al 70%, e quelle più costose possono arrivare al 100% prima di altri balzelli. Ogni Model Y venduta in India se lo porta dietro, ed è il motivo per cui un'auto che in Germania parte da circa 40.000 € lì parte da circa 52.000 €. Tesla ha valutato la produzione locale senza mai impegnarsi davvero, e finché non lo farà, il dazio è il prezzo.
Cosa dovrebbe trarne un proprietario europeo
Due cose.
La prima è una verifica di scala. A luglio Tesla ha immatricolato 367 auto in Germania, un crollo del 67% rispetto all'anno scorso — e quel singolo mese pessimo in un solo Paese europeo vale comunque quasi due terzi di tutto ciò che Tesla ha venduto in India da quando è arrivata. L'India è un mercato di lancio, non di volumi, e il 203% del titolo è aritmetica su una base piccola.
La seconda riguarda l'effetto dei dazi sulla domanda. L'India è l'esperimento dal vivo più nitido su cosa accade quando a fissare il prezzo di un'auto elettrica sono i dazi all'importazione e non il costruttore: i volumi restano nell'ordine delle centinaia, un taglio da ₹9 lakh li triplica da un mese all'altro e il potere di determinare i prezzi appartiene alla tariffa doganale. L'Europa sta conducendo la propria versione dello stesso esperimento sulle auto costruite in Cina, comprese le Model 3 che Tesla spedisce da Shanghai. I numeri indiani sono una lettura piccola e pulita di quanto sia affilata quella leva.