A luglio 2026 Tesla ha immatricolato 367 auto nuove in Germania. Sono il 66.9% in meno rispetto a luglio 2025 e arrivano dopo cinque mesi consecutivi in cui i numeri tedeschi di Tesla avevano segnato incrementi a tre cifre su base annua. I dati provengono dal Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), l'autorità federale tedesca per la circolazione stradale, e sono stati pubblicati giovedì.
Il numero è abbastanza piccolo da meritare di essere ripetuto: 367 auto nel più grande mercato automobilistico d'Europa, in un solo mese, valgono lo 0.1% di tutte le nuove immatricolazioni.
Il mercato è cresciuto mentre Tesla arretrava
La spiegazione più ovvia — che gli acquirenti tedeschi si siano raffreddati verso l'auto elettrica — non regge, perché il resto del comunicato KBA racconta un'altra storia. A luglio la Germania ha immatricolato 78,609 nuove auto elettriche a batteria, il 61.7% in più su base annua, portando i BEV a una quota del 29.3% dell'intero mercato. Le 367 auto di Tesla valgono meno di mezzo punto percentuale di quel totale BEV.
| Luglio 2026, Germania | Dato | Su base annua |
|---|---|---|
| Immatricolazioni Tesla | 367 | −66.9% |
| Totale immatricolazioni BEV | 78,609 | +61.7% |
| Quota di mercato dei BEV | 29.3% | — |
| Quota Tesla su tutte le auto nuove | 0.1% | — |
Lo schema di fine trimestre spiega una parte del calo
I numeri mensili di immatricolazione di Tesla in Europa oscillano in modo insolito, e il meccanismo è ben noto: Tesla spedisce in Europa a ondate e concentra le consegne nell'ultimo mese di ogni trimestre. Giugno è un mese di fine trimestre, luglio no. Rispetto al totale di giugno, luglio è sceso del 95%.
Quello schema spiega la direzione, ma non la profondità. Anche luglio 2025, il mese di confronto, era un mese di inizio trimestre, e Tesla riuscì comunque a piazzare circa tre volte più auto di questo luglio.
Il contrappeso è il quadro da inizio anno. Da gennaio Tesla ha immatricolato 29,224 auto in Germania, il 192.2% in più rispetto allo stesso periodo del 2025 — un dato costruito in gran parte sul balzo del secondo trimestre, quando le immatricolazioni di giugno sono quadruplicate e la Model Y ha guidato la classifica delle elettriche. Un mese debole di inizio trimestre non cancella tutto ciò, ma chiude la serie di titoli che lo aveva accompagnato.
Il resto d'Europa è stato disomogeneo, non uniformemente negativo
La Germania è stata il peggiore dei mercati Tesla a luglio, non il loro modello. Altrove in Europa il mese si è diviso: alcuni mercati hanno tenuto, altri sono scesi. La Norvegia è il contrasto più netto nella direzione opposta — lì Tesla ha immatricolato solo 24 auto a luglio mentre il Paese toccava una quota record di elettriche del 97.6%.
Cosa guardare al posto del dato mensile
Per i proprietari e gli acquirenti europei il segnale utile non è il numero di luglio, ma quello che farà settembre. Se l'ondata di fine trimestre di Tesla arriverà come sempre, il terzo trimestre apparirà ordinario e luglio si leggerà come un effetto delle spedizioni. Se anche settembre sarà debole, il tasso di crescita da inizio anno inizierà a contare.
Due cose da seguire nel frattempo: se la Model Y aggiornata manterrà la sua posizione nella classifica tedesca delle elettriche quando i volumi torneranno, e se la prova gratuita di due mesi dell'FSD che Tesla offre attualmente ai proprietari europei si tradurrà in ordini nei Paesi in cui il sistema è approvato.