Il canale robot*irl ha lasciato guidare Full Self-Driving (Supervised) per circa due ore attraverso Bruxelles e fino all'aeroporto di Bruxelles-Sud Charleroi, per poi pubblicare il risultato il 6 settembre 2026 in un montaggio di 17 minuti con un titolo che rivela il finale: «Driving Tesla FSD in Europe Until It Breaks».

Si tratta di un solo video, una sola auto e nessuna versione software dichiarata. Non è uno studio e non va letto come tale. È però lo sguardo pubblico più chiaro finora su ciò che la versione effettivamente approvata in Europa riesce a fare sul tipo di arredo stradale che l'Europa ha davvero.

Perché Bruxelles è una prova equa

Il Belgio non è un paese che ha concesso a FSD un atto di fiducia. Il ministro fiammingo della Mobilità Annick De Ridder ha annunciato l'approvazione il 10 giugno 2026, dopo che Tesla aveva completato un ciclo di prove di riferimento di 5.000 km sulle strade pubbliche fiamminghe. Il Belgio si è appoggiato all'omologazione di tipo provvisoria dell'RDW olandese ai sensi del Regolamento UN 171 invece di partire da zero, ma ha letto il fascicolo e ha prima percorso le strade — più di quanto hanno fatto Lituania ed Estonia, limitandosi a riconoscere il certificato olandese.

Questo fa del Belgio il quinto paese europeo in cui il sistema è legale, e di Bruxelles un banco di prova utile. La città offre ciò che i dati di addestramento americani in gran parte non contengono: rotaie del tram che corrono all'interno della corsia di marcia, incroci con priorità a destra e cantieri che ridisegnano la segnaletica orizzontale più in fretta di qualsiasi aggiornamento delle mappe.

Cosa ha fatto bene

Situazione Esito
Auto che fa retromarcia sulla sua traiettoria Riconosciuta, marcia proseguita senza frenate brusche
Polizia in avvicinamento da dietro Si è spostata di lato
Svolta a sinistra non protetta attraverso traffico veloce, fuori città Completata senza aiuto

Gli occupanti passano gran parte dei diciassette minuti a esprimere ammirazione, e le mani del conducente restano lontane dal volante in un traffico che metterebbe in tensione la maggior parte dei guidatori.

Cosa ha sbagliato

Tre momenti contano più dei successi, perché sono quelli su cui un regolatore europeo farebbe domande.

A un incrocio che combinava un cantiere con le rotaie del tram, l'auto ha girato due volte prima di trovare la sua uscita, apparentemente incerta su quale regola di priorità si applicasse. Più tardi ha imboccato la corsia sbagliata e ha continuato a percorrerla — una manovra che un passeggero definisce illegale davanti alla telecamera, anche se l'auto non ha rallentato nessuno e non ha tagliato la strada a nessuno.

Poi l'aeroporto. In avvicinamento all'area per la discesa dei passeggeri, FSD ha mancato la corsia che le serviva. Il conducente ha azionato l'indicatore di direzione, poi ha fermato l'auto a mano per tenerla fuori da un'area riservata al personale, e ha guidato lui stesso l'ultimo tratto. Da lì viene il titolo.

Cosa dimostra e cosa non dimostra

Non dimostra che FSD sia insicuro in Europa: nulla nel video ha richiesto un intervento d'emergenza, e l'unica manovra descritta come illegale è stata una scelta di corsia, non un quasi incidente. Ma non dimostra nemmeno che FSD sia pronto. Un sistema che gira due volte attorno a un incrocio e non riesce a trovare la corsia per la discesa dei passeggeri di un aeroporto è un sistema che ha ancora bisogno dell'essere umano che la legge gli impone di avere.

Cosa significa per l'Europa

È il tempismo a dargli peso. Il voto della commissione UE che potrebbe estendere FSD (Supervised) a tutta l'Unione è fissato per il 6 ottobre 2026, e Tesla ha passato la fase preparatoria a pubblicare la propria documentazione sulla sicurezza e a conquistare il sostegno della Francia. Video come questo sono il contrappeso — non test antagonistici, solo un proprietario che filma un viaggio ordinario, esattamente sulla geometria stradale di cui parla il voto.